【藍科技觀察】2022年開始，極兔正式宣布啓動位于阿聯酋和沙特兩國的快遞網絡運營。作爲一家一手托國內、一手托境外的跨國快遞企業，極兔到底在布什麽樣的局？站在風口的兔子，到底籌劃了什麽？
飛速狂奔帶來新一輪行業洗牌
作爲一家2020年3月組網新興的物流公司，極兔增長驚人：2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別超500萬、1000萬、2000萬，對比如今通達系中的老大中通，日訂單量從0到2000萬用了整整十余年，而極兔僅僅用了10個月。
極兔的表現引起了資本的濃厚興趣。2021年11月，極兔融資25億美元，估值已達200億美元。可參考的是，年入35億美元收入的中通快遞同期市值240億美元，年入240億美元收入的順豐市值470億美元，極兔已經超越申通、圓通、韻達等，逼近中通，逼進順豐的一半。
去年12月，極兔更是以68億元收購百世集團中國區快遞業務，兩者相結合，極兔坐擁近15%的市場份額，邁進國內“第一梯隊”。但作爲一家從印尼創立隨後回國發展的企業，極兔的目標還更遠，國際化的快遞公司開始布局。
打造國內外聯動網絡的快遞平台
2015年，背靠OPPO印尼渠道，極兔迅速開拓印尼市場。如今，已服務印尼本土1億多名用戶。2018年，極兔拓展越南和馬來西亞市場；2019年菲律賓、泰國和柬埔寨的網絡相繼運轉；2020年新加坡、中國業務正式營業；2021年年初極兔國際宣布成立。
極兔快遞可以說是站在風口上的兔子，首次在東南亞引入了全套智能分揀系統、首次在東南亞推動建立區域轉運+片區集散+網點收派的形式、首家在東南亞實現365天全年業務無休等等。4年完成東南亞7國的網絡布局，本土化運營優勢及海外複制能力卓越。
今年年初，極兔開始啓動阿聯酋、沙特快遞市場，意味著此前極兔在中東和南美的發展計劃已經提上議程。極兔還搭上了東南亞最大電商平台Shopee的“便車”，這背後撐起的是一張全球化物流網絡，也正是極兔業務布局的方向。
拓展全球布局的物流企業有兩把刷子
爲什麽極兔能迅速占據海外市場？其實這背後有一定的邏輯存在。國內快遞企業的海外布局離不開兩條路，一是加盟模式，讓海外加盟商借用它們的快遞招牌，自己營業。但由于不是快遞企業直接管理，這其中往往會出現很多問題，導致用戶口碑不好。
二是直營模式，比如京東物流，各地都建有物流倉，直接管理。但需要耗費巨大的人物、物力、財力，回本時間較長。極兔很聰明地吸取了兩種做法，極兔在各國都擁有自有末端網絡，保障服務質量可控，同時采用區域高度自治的加盟模式，完成本土化落地。
如極兔在迪拜，整合線下小型物流商，以點帶面，結合線上客戶下單，線下打單貼單，快遞員上門取件派送的模式，完整的體系與其他快遞拉開差距。物流業的本質，還是離不開人工配送背後的勞動密集型商業本質，極兔的深耕細作顯然十分有利。
極兔能否扛起中國快遞全球化的大旗？
官網顯示，極兔的快遞網絡覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨、新加坡、阿聯酋和沙特阿拉伯10個國家，服務全球逾20億人口。據業內人士透露，極兔也將在拉美、非洲等地繼續起網。
但積極“走出去”的不只有極兔，以東南亞爲例，中通把加盟制快遞的模式複制到了柬埔寨、緬甸、老撾、越南、泰國五國，但自營網絡密度、市場份額相比極兔還有很長一段距離，畢竟極兔末端派送覆蓋率目前東南亞排名第一。
快遞一哥順豐則走的是另一條路。在收購嘉裏後，獲得了泰國嘉裏的物流網絡，在速度和渠道上依然能打。但極兔國際也已經開通了香港直飛印度新德裏、南京到洛杉矶、深圳至巴黎等地區的航線，一步步拓展自己的國際化優勢。
現在斷言極兔扛起中國物流業全球化的大旗爲時尚早。但不得不說，極兔這種快速布局的模式有一定的成效。對于極兔來說，成功與否不是短期內可以衡量的，至少從全球化的角度看，極兔比國內其他物流業全球化的速度更快、效率更高。
這一步，就值得鼓勵。
（圖片來源：極兔微博）
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