波士頓咨詢公司全球合夥人兼董事總經理 許剛
各位大家下午好，回想我20多年的汽車咨詢，從來沒有想到像今天這樣有意思，波士頓咨詢，我們是幫助客戶如何能夠通過自身的變革，通過創新來應對變化，來引領這種變化。前面很多嘉賓已經提到，中國汽車行業正在經曆快速變化，我們多提幾點不做詳細的展開，整個的市場我們覺得就是已經發展到第二階段了，整個將來的增速不會像過去這麽多年有兩位數的增長。
第一整個行業競爭態勢越來越激烈，包括本土的品牌越來越往上，合資品牌以及新進入的整車廠商，整個競爭態勢更加激烈，在我們政府的政策推動下面，中國將持續引領態勢，同時由于數字化的新的技術誕生，在整個車輛購置和用車方面，我們講到客戶體驗方面都會産生一些新的變化。這些變化會帶來什麽樣的新的商業模式和機會，我們做了很快的總結。首先如何看整個汽車産業鏈，整個産業鏈從前端的零部件設計、生産制造，一直到後面的營銷和服務，實際上整個産業鏈的利潤值在往後移，將來會有很多新的收入源，比如包括金融、保險、新的數據和出行服務，在某些領域中國市場是有引領世界的機會。
第二多種銷售模式並存，這個將會成爲我們成敗的關鍵。
第三整車廠商可以通過三種辦法，現在如果去看幾乎所有的主要整車廠商，他們都在說由傳統汽車制造商變成服務商，我們就是給出一個大的框架。
第四塊個性化的産品和服務將會成爲核心競爭之一。
第五大數據咱們最近提到過，大數據確確實實能夠認爲帶來新的業務機會，如何去發覺領域將會成爲一個關鍵。
第六點整個的電動化、整個共享化實際上將會重塑市場結構，從整車廠商要來看，需要打造新的合作夥伴關系。
最後一點不光是數據化，實際上整個數字化浪潮將來會重塑汽車行業格局，從我們汽車行業本身，如何應對這種變化，如何完善內部的建立，包括組織管控人才的培養。
下面做一個粗略的展開，實際上在中國市場上目前來講，大部分利潤還是在汽車零部件和汽車制造，如果去看一些成熟市場，包括汽車租賃、維修保養、二手車、汽車金融占到相當大的比例，幾乎有三分之一和三分之一以上。站在我們這一點往後看，不光我們市場發展會遵循一些成熟市場的發展，同時還有兩塊新的業務，數據服務和出行服務，現在不賺錢並不表明將來不賺錢。實際上將來整個從汽車零部件整車制造以上這一塊所帶來的利潤，應該會達到三分之一到二分之一。
第二塊我們也都知道，新的銷售辦法落實，傳統的4S店模式肯定有些變化，我們這裏看到，實際上有多種銷售的模式並存，實際上是客戶的要求和客戶體驗，來推動多種模式的出現。這裏從數字化的展廳、銷售平台、超市、直銷所有這一些，這目前還是案例。第三塊從制造商如何向出行服務商轉型，我們總結這麽一個架構，第一塊是車輛解決方案，我們從整車廠商角度，我們更好適應出行服務的産品，現在産品更多觀衆就像動力總成系統，實際上圍繞駕駛員設立，將來出行産品是圍繞乘客，裏面的一些設計的元素，設計的方向可能會變化，同時還需要提供後面一系列金融保險、維修服務，像滴滴這樣或者一些新的出行服務商提供全方位的服務，讓他們後顧無憂。我通過建立平台，這裏並不是給人，也可以是貨物。
第三個是智能城市出行，並不是說你我開的小車，實際上公交車、自行車，實際上包括鐵路運輸，包括我們的航空實際上都屬于出行的一部分，我們汽車廠商在整個城市出行能夠起到什麽樣的作用，實際上有一些領先的公司，比如戴姆勒以及通用，在這個地方已經做一些嘗試了。
第四我們前面講的個性化，這也是由于客戶不斷的要求提升，對我們整車廠商産生要求，在家居行業和服裝行業已經做的很有聲有色，在汽車行業雖然多少年之前就提到過OTD，或者是BTO，但是實際上真正沒有多少能夠把這個做的非常好的，在中國市場上可能也就是一位數百分比，可能百分之一到百分之五差不多，我們能夠按照客戶要求打造産品，把整個供應鏈完全透明化，實際上會給客戶非常好的亮點，這裏可以通過品牌的互動，增加消費的頻率，提升我們營銷的效率，所有這些都會帶來具有變革性的産品和服務，實際上我們可以說，上汽大通也在這方面做一些常識，我們認爲將來會變成一個核心的競爭優勢之一。
第五我們現在講電動化、智能化、共享化，我們現在還處于初級階段，當真正到來的時候會對市場進行重新架構。將來的贏家是誰呢？就是一些擁有核心技術的廠商，這裏包括自動駕駛技術，包括芯片、軟件、傳感器以及包括整個電池供應商，以及包括純電動整車廠商，這方面還有出行平台的制造商，以及引領整個出行的城市，包括新加坡、波士頓這些公司都在非常積極的探討如何以城市的角度來提升出行方案，將來有一些風險的，那主要聚焦在ICE傳統燃油機系統供應商，以及沒有確確實實在電動車能力和打造優勢的整車廠商，以及包括傳統的經銷商，就包括我們的傳統的4S店，沒有能夠去拓展一些新的業務。
第六點大數據，大數據現在變成一個越來越熱門的話題，如果把大數據分開，實際上有多種數據的來源，第一點肯定是汽車本身産生的數據，包括所有工作系統、工礦情況。第二塊就是我們結合駕駛員的一些數據，駕駛員就像前面講到的，我是不是還是非常清楚的開車。第三塊是我跟車的數據，還有車跟道路之間的數據，還有交通系統的數據，現在還處于零散的階段，如何能夠整合起來，將來實際上能夠提供給三塊方面的業務。
第一塊OEM給中間機構，剛才呼籲OEM能夠把這個系統放開來，我們認爲也是一個趨勢，中間會有一系列過程。實際上我們說政府部門也是一個中間機構，我們整個的交通、道路、實施路況也可以反饋給系統交通部門，第二塊就是直接反饋給司機，比如我們提供UBI，實際上這些服務是直接給司機的，是給出行服務客戶。第三塊是OEM自己內部用的，能夠通過數據達到遠程診斷，能夠爲下一代産品設計提供很多新的思路，這也是將來數據帶來服務的一些使用場景。
第七塊是數字化，數字化並不只是講我們的整個如何去使用數據，如何把一些東西搬到網上，這個關系到整個公司內部組織架構，管控模式也好，以及將來我們業務應該如何去開展，實際上把現在汽車行業裏面，大家都在考慮到數字化，我們現在狀況做了四個分類，我們變革型、領跑型和數字化型，實際上目前來講，在這一塊方面我們整個中國車企還有很多能夠提升和趕超的機會，這裏如果要看誰是在第四塊，可以說是特斯拉放在整個上面。
我們看現在，因爲汽車行業的變化會帶來哪些新的業務模式和機會，實際上因爲考慮到時間的關系不再詳細的展開，希望後面和大家有一些深入交流的機會，謝謝大家！
注：本文根據現場速記整理，未經嘉賓審核。