隨著時代的不斷變化發展，衆多建立在互聯網之上的新興産業由此崛起，在改變了人們傳統生活方式的同時，也對社會和國家的發展起到了積極的促進作用，其中改變傳統出行，包括出租車、公交車等方式，將私家車資源做到有效利用的網約車就是最爲典型的例子。
縱觀目前國內偌大的網約車市場，通常都是由滴滴公司占據半壁江山，根據相關數據顯示，滴滴占據國內網約車行業89%以上的市場份額。當然，滴滴之所以能夠在網約車燒錢大戰中脫穎而出，與其背靠騰訊資金支持有著直接關系。不過，既然滴滴屬于互聯網時代的産業，那麽不可避免地會存在著一定的風險。
大家都知道，在2年前，由于滴滴旗下的順風車業務連續發生了兩起重大安全事件後，一度將滴滴推向了輿論的風口浪尖。或許是在意識到網約車行業在發展中所存在的短板後，相關部門更是強制介入，力圖將滴滴司機趨于正規化，並要求滴滴司機必須持雙證上崗。
無可厚非，網約車司機必須持雙證上崗的要求，無疑是爲乘客的權益增加了些許保障，但持雙證上崗的情況也讓大批滴滴司機不滿。一方面，持雙證所需要的費用需要司機自己承擔，另一方面，雙證的考核也耗費了較多時間。所以，持雙證上崗的情況也引來了大批司機的不滿。而如今，繼持雙證上崗後，滴滴再次引來大批司機不滿，平台派單存在貓膩？
關于滴滴平台派單機制大家都有所了解，在一般情況下，滴滴采用的是平台自動派單，在同一範圍內，優先派單給服務評分較高的司機。但是根據不少評分較高的司機反映，平台所謂的自動派單確實存在著一定的貓膩，自身綜合評分較高的司機，卻將同一範圍的訂單優先派送給評分較低的司機。並且這樣的情況也並非罕見，而是時常發生。
對此，滴滴方面也給出了解釋並稱，優先派單給部分評分較低的司機群體實則爲新手司機，而這樣的做法也能很好的提高新手司機的積極性。除此之外，爲了鼓勵新手司機，滴滴還會優先給予一定的優惠力度，並且要比老司機更大。而這樣做的目的也是爲了擴大平台的影響力，讓所有人都有錢賺。
可是在個人看來，滴滴這樣的整頓對于老司機群體而言基本沒有什麽說服性，畢竟這也直接關乎到滴滴司機的收入，導致滴滴司機不滿也是情理當中。所以對于滴滴平台而言，如何在老司機群體和新手這個天平杆杆之間找到平衡才是目前最應該做的事情。