來源：海合網公衆號
事故突發
7月2日，廣東陽江附近海域，海上風電場項目施工浮吊船“福景001”輪在防台錨地躲避台風“暹芭”時，錨鏈斷裂後沉沒，26人落水失聯。
7月4日，一艘百米長外籍貨輪被發現擱淺在陽江市陽西縣月亮灣海灘上。當地人稱，該船或因遭遇台風而失控擱淺。
7月6日，印度海岸警衛隊在距離古吉拉特邦波班達爾海岸185公裏的阿拉伯海營救了一艘遇險商船中的22名船員。
7月16日，成品油輪“ANGEL 33”號在南太平洋巴布亞新幾內亞東部約 400 海裏處機艙發生泄漏，全體船員棄船。該輪所屬的管理公司表示，目前船員已經回到船上進行維修工作。
7月16日，吳淞交管中心接長江口錨泊船外輪“維納**”（VINALINES *）報，船上一人意外落水，已由救生艇救起，但由于急流和附近船舶密集，救生艇難以回收，5人被困救生艇急需救助。在上海海事局指揮中心指導和多方協助下，“維納**”成功收回救生艇，艇上5人狀態良好。
7月17日，甯波市奉化區翡翠灣碼頭突遭下擊暴流引發的11級強風，1艘停靠在碼頭的休閑漁船及引橋被吹翻，該事故造成7人死亡。
7月18日，福建莆田漁民劉某駕駛漁船出海作業，不料遭遇風浪造成船舶打翻，劉某落水遇險。正在附近海域航行的甯波雙甯海運有限公司“永大519”輪及時發現險情，並成功將劉某救起。
7月18日，廣西南甯市轄區那莫大橋上遊2公裏處發生一起船舶翻沉事故。經救援，船上3人被成功救助上岸，此次事故未造成人員傷亡。
7月18日，西非摩洛哥沿海一艘小船翻沉，招商輪船旗下香港明華“大凱”輪（GREAT TRIUMPH）第一時間響應西班牙LAS PALMAS海上救援協調中心（MRCC）的救援呼叫，立即組織船員開展救援，成功營救兩名落水人員。
7月18日，土耳其雅洛瓦港一名引航員作業時不幸從引航梯上墜入海中死亡。
7月18日，浦東海事局使用“示蹤劑”對一艘成品油輪的生活汙水去向進行核查，發現該輪生活汙水直通舷外閥未有效關閉，生活汙水直排舷外。當場，執法人員依法向船方開具了《責令改正海事違法行爲通知書》和《涉嫌海事違法行爲調查通知單》，並通報碼頭單位不予卸貨。目前案件正在進一步處理中。
7月19日，交通運輸部東海救助局接上海吳淞VTS信息：在南槽燈船附近水域，某中國籍內貿散貨船上有1名船員眼部受傷，亟需就醫。東海救助局立即指派 “東海救204”輪緊急出動救援。通過提前布置的“三區兩通道”將傷員安全轉交給120醫護人員進行醫治，爲傷員的病情救治爭取了寶貴時間。
7月19日，“繁安208”輪在福建省甯德市白匏島燈樁附近水域航速驟降，發生觸礁擱淺，該輪載運約1萬噸碎石，存油約120噸。經約25小時的搶險救助，共從事故船上抽取輕油10噸、重油70噸，減載貨物500噸。該輪于7月20日2時左右成功脫淺。
7月21日，ONE官網發布公告稱，ONE一艘部署在PS3服務上，連接美國西海岸和亞洲各地港口的集裝箱船“ONE COMPETENCE”，在駛往中國途中靠泊釜山之前，部分船員被檢測出Covid-19呈陽性。截至目前，該船靠泊于釜山港處于待命狀態。此次事件預計將帶來嚴重船舶延誤。
7月23日，印尼一艘拖船在東加裏曼丹省Semoi Mentawir水域爆炸沉沒，12名船員中4人被燒傷（情況不明）、1人失蹤，其余7人均未受傷。
7月23日，在汕尾港正南約110海裏水域，一艘遠洋漁船上1名船員突發疾病，亟待送岸救治。汕尾市海上搜救分中心迅速啓動應急響應，順利將病員轉送上岸接受隔離治療。
7月23日，烏克蘭稱用于糧食運輸的敖德薩港口遭到俄羅斯的導彈襲擊，但重要的是，碼頭的裝卸能力沒有受到影響，糧食出口可以繼續。隨後，俄方表示他們與此次襲擊無關，正在密切關注和研究這個問題。
7月24日，廣東陽江邊檢深夜啓動應急預案，成功救助中國台灣籍“中塑油品壹號”輪上一名突發中風的船員。
7月28日，浦東海事局在外高橋五期碼頭查處了一起船舶載運危險貨物未配備相應的消防、應急設備和器材的違法行爲。
7月28日，聯合工會表示，英國最大的集裝箱港口費利克斯托(Felixstowe) 的工作人員投票支持因薪資糾紛而采取罷工行動，並警告稱整個供應鏈將將出現嚴重中斷。工會沒有給出罷工行動的具體日期，不過可以確認的是罷工行動將于8月舉行，並得到了92%的投票人的支持。
7月28日，由于洪水影響，全球第三大船用燃料加注中心富查伊拉港船加油業務已暫停。
7月31日，一艘集裝箱船“MAYA”輪在日本周南市德山下松港裝貨時傾覆，三名船員墜海後均被潛水員救出，超百個集裝箱墜海。“MAYA”輪在傾覆後還泄漏了約38升重油，相關方已設置燃油圍欄，正在努力回收泄漏燃油。
市場動態
7月2日，舟山市首艘特定航線江海直達集裝箱船首航小洋山。
7月3日，山東省港口集團與馬來西亞森達美集團在濰坊簽署濰坊森達美港股權轉讓協議，濰坊港成爲全部由山東省港口集團運營的地區性重要港口。
7月4日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶（Osama Rabie）發表聲明稱，該運河2021/2022財政年度（2021年7月至2022年6月）運營數據創曆史紀錄。數據顯示，共有22032艘船自南北雙向通過蘇伊士運河，同比增長15.7%；淨噸位累計達13.2億噸，同比增長10.9%；該財年營收達70億美元，較上一年度的58億美元同比增長20.7%。
7月4日，標普全球數據顯示，普氏舟山交貨的0.5%S船用燃料油相對于基准FOB新加坡0.5%S船用燃料油的溢價在7月1日至4日下滑至平均97.72美元/噸，而6月份爲101.32美元/噸，5月份爲75.39美元/噸。
7月5日，受全球經濟衰退擔憂拖累，國際原油期貨價格美盤時段大幅下跌，收盤創3月以來的最高單日跌幅。紐約商品期貨交易所WTI 8月原油即期合約收盤下跌8.93美元，至99.50美元/桶，跌幅爲8.24%。洲際交易所布倫特9月原油即期合約收盤下跌10.73美元，至102.77美元/桶，跌幅爲9.45%。上海原油價格夜盤下跌，主力期約SC2208以667.9元/桶收盤，下跌59.1元/桶，跌幅爲8.13%。
7月5日，納斯達克上市公司New Fortress Energy (NFE)宣布，將旗下擁有的11艘船舶轉讓給與Apollo Global Management（以下簡稱Apollo）合資新成立的企業。
7月6日，美國財政部發布對伊朗石油新的制裁，香港、新加坡多地13家相關實體、2名個人、2艘船舶被添加至OFAC的SDN名單中。
7月6日，根據相關數據顯示，6月，中國港口船舶平均在港時間、在泊時間分別爲1.92天（上月1.82天）、1.03天（上月1.03天），與上月環比分別增加5.2%和基本持平，優于其他11個國外主要港口船舶平均在港、在泊時間（2.93天、2.22天）。其中，深圳港平均在港時間1.56天，環比減少33%。歐洲漢堡港受工人罷工影響，平均在港時間爲4.56天，環比增加6.8%。美國主要港口在港時間有所減少。其中，洛杉矶港、長灘港、紐約港的船舶平均在港時間分別爲6.13天、5.71天、3.99天，環比分別下降6.6%、9.7%、20.5%。
7月7日，2022年中國低硫燃料油第三批出口配額下放，共計250萬噸。其中，中石化137萬噸，中石油90萬噸，中海油20萬噸，中化工1萬噸，浙石化2萬噸。截止目前低硫燃料油出口配額累計下放計1225萬噸。
7月7日，全球第二大船舶管理公司Fleet Management Limited (FLEET) 與日本丸紅株式會社（Marubeni）新加坡子公司合作推出了一家新的綜合船舶管理公司MaruFleet Management Pte Ltd (“MaruFleet”)。
7月7日，中遠海能發布的2022年半年度業績預減公告稱，經集團財務部門初步測算，預計集團2022年上半年實現歸屬于上市公司股東的淨利潤與上年同期（法定披露數據）相比，將減少人民幣36,363萬元至43,363萬元，同比下降66.9%至79.8%。
7月7日，SpaceX 宣布了首個全新的移動服務 Starlink Maritime，正式在全球船舶和船只上提供 ” 星鏈 ” 衛星互聯網服務。該公司表示，商船、石油鑽井平台、高級遊艇都可以用 Starlink Maritime。
7月11日，頓涅茨克人民共和國領導人丹尼斯·普希林表示，馬裏烏波爾港口的電力供應已全面恢複，正准備啓動並將其作爲一個樞紐港。
7月11日，台灣海峽首艘大型巡航救助船“海巡06”輪在福建平潭正式列編福建海事局，這將有效加強福建沿海的海事監管服務力量，提升水上交通動態管控和船舶險情事故應急處置水平。
7月11日，Euronav和Frontline就交易結構達成了一致，全球領先的獨立油輪船東和運營商“呼之欲出”。雙方同意對Euvonav的股票提出自願交換要約，爲合並後的公司設定超過40億美元的市值，並采用一種結構來避免與擁有Euronav 20%股份並反對合並的Saverys家族進一步對抗。
7月12日，中國科學院預測科學研究中心發布《2022年全球Top20集裝箱港口預測報告》。報告顯示，在全球前20大集裝箱港口中，中國占了9個，且其中7個跻身前10。與2021年相比，今年前10名港口排名順序未發生變動，分別爲上海港、新加坡港、甯波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、釜山港、天津港、香港港、鹿特丹港。
7月14日，中國工業和信息化部發布數據顯示，2022年上半年中國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量，以載重噸計分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%，按修正總噸計分別占42.0%、47.7%和41.5%，國際市場份額均位居世界第一。
7月14日，國際原油大幅下跌，新加坡汽柴油價格隨之走低。截至當日，華南地區至新加坡汽油套均值爲-1201元/噸，虧損環比減少1283元/噸，柴油套利均值爲-1746元/噸，虧損環比減少1287元/噸。華南地區汽油出口套利均值爲15元/噸，環比下跌1085元/噸，柴油出口套利均值爲1080元/噸，環比下跌1008元/噸。
7月14日，駐孟買的美國總領事館已致信孟買港務局，敦促孟買港務局禁止俄羅斯船只停靠該港口。
7月14日，受益于海岬型船市場的高漲，波羅的海幹散貨指數小幅上漲8點，或 0.4%，至 2,010 點。波羅的海海岬型船指數（BCI）上漲 123 點，或 5.3%，至 2,457 點，平均日租金收益上漲1,017 美元，至 20,375 美元，創下6 月 21 日以來新高。
7月14日，在首爾總部舉行的中長期戰略發布會上，韓國航運巨頭韓新海運（HMM）宣布將在2026年之前將其集裝箱船隊運力規模從目前的82萬TEU增至120萬TEU，將其散貨船船隊規模從目前的29艘增加到55艘。同時，HMM將投資超過114億美元，在未來5年內確保船舶、碼頭和物流設施等核心資産的安全。
7月15日，全球最大船用燃料加注中心新加坡公布了6月份加油數據。6月船用燃料單月銷售量僅375.41萬噸，環比下降8.8%，同比下降8.7%，近7年來僅高于今年2月的350.16萬噸，後者是自2015年2月以來的單月最低船用燃料銷售量記錄。
7月16日，隨著歐盟擬從明年開始將航運納入排放交易體系（ETS），集裝箱班輪巨頭馬士基宣布，計劃從明年第一季度起，向客戶征收碳排放附加費，以分攤遵守ETS成本，確保透明度。根據馬士基網站信息，征收附加費最低爲從北歐到遠東航線的集裝箱將加收99歐元的附加費，冷藏集裝箱加收149歐元的附加費。從南美洲西海岸到歐洲航線將征收最高的附加費，普通集裝箱運輸的附加費爲213歐元，而冷藏集裝箱運輸的附加費將爲319歐元。
7月18日，地中海航運東南亞航線首航儀式在大連港集裝箱碼頭舉行，標志著地中海航運首條中國東北至東南亞直航航線正式投入運營。
7月18日，希臘幹散貨船東戴安娜航運(DIANA SHIPPING)爲其一艘散貨船簽訂了定期租船合同，預計將産生至少 525 萬美元的收益。
7月18日，希臘純海岬型船東Seanergy Maritime Holdings旗下分拆公司United Maritime Corporation宣布，計劃通過新的公開募股籌集2600萬美元。
7月18日，中國海事大型巡航救助一體船“海巡01”輪從上海起航，開展江蘇、上海、浙江、福建沿海跨轄區聯合巡航執法活動，整個巡航任務將曆時12天。
7月19日，伊朗國家石油公司與俄羅斯天然氣工業股份公司達成總額大約爲400億美元的合作協議。據悉，這份文件涵蓋伊朗多個油氣田的開發。
7月19日，廣州海事局向“建功968”輪原船舶所有人提供船舶注銷登記服務，這也是該局首次成功實施船舶轉籍“不停航辦證”服務。
7月19日，利比亞解除港口和油田的不可抗力，重啓石油出口。目前有五艘油輪計劃靠泊。
7月20日，美國最大液化天然氣(LNG)生産和出口商錢尼爾能源(Cheniere Energy)宣布，其子公司錢尼爾能源國際銷售公司已與中國石油天然氣股份有限公司子公司中國石油國際事業有限公司簽訂了長期LNG銷售和采購協議。
7月20日，受炎熱和幹旱天氣影響，德國萊茵河、多瑙河和其他河流水位下降，內河航運的貨船最多只能裝載50%的貨物，這一方面使得運輸成本進一步上升，另一方面也讓糧食和煤炭等重要物資難以運輸。
7月21日，新加坡海事及港務管理局（MPA）發布通告，將分階段恢複船舶檢查以頒發船舶衛生證書（SSC）。
7月21日，海事情報機構Windward發現了一個“令人擔憂”的新趨勢，船對船轉運被用來走私烏克蘭谷物。根據平台數據顯示，在2020年7月至2021年6月和2021年7月至2022年6月期間，懸挂俄羅斯或敘利亞國旗的散貨船在黑海的黑暗活動增加了160%。（黑暗活動指船舶暫時或永久地關閉船上自動識別系統（AIS）。）
7月22日，江蘇遠洋通海航運南京至欽州航線正式開通，首航“新潤晨8”輪從南京龍潭港駛離前往廣西欽州。
7月22日，韓國船廠大宇造船與分包商工會的勞資談判達成協議，勞資雙方同意加薪4.5%，節假日休假津貼50萬韓元，暑假休假津貼40萬韓元。持續51天的罷工事件正式結束。
7月22日，俄羅斯、烏克蘭分別與聯合國和土耳其就恢複從黑海港口外運農産品簽署協議。根據協議，三個烏克蘭港口——敖德薩、切爾諾莫斯克和尤日內——被納入俄烏農産品“黑海走廊”。
7月22日，美國上市幹散貨船東Safe Bulkers公布了2022年二季度及半年業績報告。二季度， Safe Bulkers總營業收入爲爲9,546.3萬美元，較去年同期的8,496.3萬美元，增加1050萬美元，或12.4%；淨收入爲9,160.1萬美元，較去年同期的8,157.8萬美元，增加1002.3萬美元，或12.3%；淨利潤爲5,032.9萬美元，較去年同期的3,244.6萬美元，增加1788.3萬美元，或55.1%。
7月22日，波羅的海幹散貨運價指數（BDI）上漲28點至2146點，漲幅1.3%。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數（BPI）7月22日上漲42點至2093點，日漲幅2.1%，創10日以來新高，巴拿馬型船日均獲利增加383美元至18838美元；波羅的海超靈便型散貨船運價指數（BSI）上漲7點至2080點，周漲幅超過2%，是5月20日以來首次。
7月23日，香港特區政府運輸及物流局局長林世雄表示，特區政府已修訂法例，爲合資格航運業商業主導人提供利得稅半稅優惠新措施。
7月23日，天津港“地中海東南亞航線”正式首航，這也是天津港本月開通的第三條RCEP航線。京津冀區域與RCEP相關國家航運貿易進一步加強。
7月24日，巴哈馬籍LNG船舶“愛德華（EDUARD TOLL）”輪安全靠泊江蘇洋口港中石油LNG接收站碼頭，這是洋口港今年第44艘次LNG船舶，也是洋口港建成以來第550艘次。
7月26日，英國水文局（UKHO）宣布計劃在2026年底前逐步停止全球紙質海圖生産，以增加對其數字導航産品和服務的關注。
7月26日，海南海事局擴大船舶證書“多證合一”改革啓動儀式在海口舉行。
7月26日，芬坎蒂尼集團發布半年財報，財報顯示，該集團上半年營收35.1億歐元，同比增長16%，淨虧損2.34億歐元，去年同期盈利4900萬歐元。上半年，芬坎蒂尼集團新接訂單總價值爲15.24億歐元，共包括10艘新船訂單。其中，郵輪和軍船領域新接訂單6.91億歐元，近海和特種船舶領域新接訂單4.45億歐元。
7月27日，普氏全球商品觀察的數據顯示，在美洲，從美國墨西哥灣沿岸到加勒比海、巴西和智利的基准MR航線的運費在第二季度分別比第一季度激增76.9%、83.8%和69%。USGC-巴西航線的平均運費上升了1.2%，達到64.45美元/噸，USGC-智利航線的平均運費上升了4.5%，達到75.98美元/噸，USGC-加勒比海短途航線的平均運費下降了4.4%，達到27.74美元/噸。
7月27日，Navios Maritime Holdings（Navios Holdings）宣布達成最終協議，將其幹散貨船隊36艘船舶出售給姊妹公司Navios Maritime Partners（Navios Partners），總價約爲8.35億美元。
7月27日，山東地煉至華東地區汽油套利至118元/噸，較上周上漲100元/噸。山東地煉至華東地區柴油套利至314元/噸，較上周下跌62元/噸。
7月28日，上海海事局、上港集團2022年合作共商會議上，雙方就“提效率、增能力、強服務”三個方面繼續深化合作達成共識，致力于共同提升上海港國際航運中心服務能級。
7月28日，希臘幹散貨航運公司戴安娜航運(Diana Shipping)發布了二季度財報。二季度，戴安娜航運實現租金收入7,452.2萬美元，淨利潤3,560.6萬美元，歸屬于普通股股東的淨收入爲3,416.4萬美元。相比之下，去年同期租金收入爲4,702.3萬美元，淨利潤爲281.5萬美元，歸屬于普通股股東的淨利潤爲137.3萬美元。
7月29日，法國船東Louis Dreyfus Armateurs（LDA）官宣已將旗下整個幹貨散船隊出售。
7月29日，全球第三大船用燃料加注中心富查伊拉船加油業務已開始恢複運營，但駁船可能仍需10天才能在碼頭重新裝載燃料。
船舶買賣
7月1日，新加坡獨立船東First Ship Lease Trust (FSL)官宣完成了此前被印度當局扣留的化學品油輪“FSL London”號的出售，交易價格爲1,210萬美元。
7月5日，新加坡太平洋國際航運公司（PIL）與江蘇揚子江船業集團公司通過“雲簽約”方式，正式簽訂4艘8000TEU液化天然氣（LNG）動力雙燃料集裝箱船建造合同。
7月5日，揚子江船業集團與希臘Cosmoship船東通過雲簽約的形式，完成兩艘1800TEU集裝箱船新造船合同的簽訂。
7月6日，芬坎蒂尼還與地中海航運集團旗下郵輪品牌Explora Journeys公司簽署了“探險”級大型郵輪5號船和6號船的建造合同，同時，修改了原計劃“探險”級大型郵輪3號船和4號船的建造合同。
7月6日，揚子江船業集團發布公告稱，截至公告日期，揚子江船業2022年1月1日以來已獲得16艘船舶的新訂單，總額達到9.9億美元。這16艘船分別是2艘36000立方雙燃料乙烯（LEG）運輸船、4艘8000TEU LNG雙燃料集裝箱船、4艘66000DWT散貨船、2艘63200DWT散貨船、4艘1800TEU集裝箱船。
7月7日，希臘海岬型船東Seanergy Maritime Holdings（Seanergy）宣布，已接收近期收購的海岬型散貨船“Honorship”輪，並爲該船及另一艘2010年建造的散貨船“Dukeship”完成了兩筆融資。
7月7日，天蠍座油輪公司發布公告，已對華融航運金融租賃公司發出通知，要求對 6 艘 2014 年建造的 MR 型成品油輪（ STI Opera、STI Virtus、STI Venere、STI Aqua、STI Dama和STI Regina）行使購買選擇權。
7月8日，中國首艘具備深遠海測量能力的專業海道測量船“海巡08”輪在中國船舶集團有限公司江南造船下水。
7月8日，中國船舶集團黃埔文沖公司爲德翔海運建造的1900TEU系列集裝箱船“TS XIAMEN”輪交付。
7月8日，挪威幹散貨船東Golden Ocean Group Limite宣布，已就建造三艘Kamsarmax型散貨船以及出售兩艘自有Ultramax型散貨船達成協議。
7月11日，意大利芬坎蒂尼集團與一家國際客戶正式簽署1艘超豪華郵輪建造合同，該合同還包括2艘同型船的選擇權，合同總價達12億歐元。該項目首制船預計2025年交付。
7月11日，由中船集團江南造船建造的24000TEU(國際標准箱)超大型集裝箱船、巴拿馬籍“長穎(EVERAPEX)”輪在江南造船長興基地順利交付。
7月12日，裕民航運與住商株式會社(Sumitomo Marine)簽訂建造的99,990載重噸超巴拿馬型散貨船“裕越”輪（“Cemtex Dominance”輪)，在日本大島造船廠舉行命名接船儀式。
7月12日，中國船舶集團廣船國際與中遠海運集團中遠海特簽訂1艘6.5萬噸半潛船建造合同。
7月18日，海豐國際和揚子江船業通過視頻方式成功舉行了“海豐潤德”輪新造船線上交付儀式。
7月20日，揚州中遠海運重工爲工銀租賃承建的第2艘21萬載重噸散貨船“BHANUMATI”輪（船體號：N1050）在江蘇太倉順利交付並于同日開啓首航。
7月20日，海豐國際和揚子江船業通過視頻方式成功舉行了“海豐明德”輪新造船線上交付儀式。
7月20日，全球燃料供應商和貿易商半島石油（Peninsula）在直布羅陀接收加油船“Hercules Star”輪。
7月22日，揚州中遠海運重工有限公司爲工銀租賃承建的第3艘21萬載重噸散貨船“LADY NEETI”輪（船體號：N1051）在揚州順利命名，該船也是揚州中遠海運重工成立至今建造的第200艘船舶。
7月24日，我國在海南文昌發射場用長征五號B遙三運載火箭，成功將問天實驗艙發射升空。等待在預定海域的中國衛星海上測控部遠望5號船單船參試，順利接過陸海測控接力棒後及時捕獲目標並穩定跟蹤，船載各系統默契配合，爲發射任務的圓滿成功做出了應有貢獻。
7月25日，13.7萬立方米MOSS型LNG船舶“幸運領袖”輪特檢維修開工儀式在舟山亞泰船舶修造工程有限公司舉行，這是普陀船舶修造行業首次修理大噸位MOSS型LNG船舶，標志著普陀區船舶修造能力和水平邁入新台階。
7月26日， 瑞典船東Furetank在招商工業揚州金陵下單一艘17999載重噸雙燃料油輪。
7月26日，由中國海油旗下中海油田服務股份有限公司自主投資建造的LNG（液化天然氣）動力守護船“海洋石油543”“海洋石油548”在江蘇南通成功交付。至此，中海油服12艘LNG動力守護船已全部完成交付，標志著我國建成全球最大規模LNG動力守護船隊。
7月29日，新時代造船在新區碼頭舉行船舶命名儀式，55#56#156500噸油船被分別命名爲“SEA GALAXY”“SEA CORAL”號。
7月30日，由中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司建造的“深藍”號漁業捕撈加工船交付使用。該船是我國建造的第一艘，同時也是目前世界最先進的漁業捕撈加工船。
7月30日，中國船舶集團旗下中船澄西揚州公司爲新加坡大通公司建造的18號85000噸散貨船提前計劃4天勝利實現船台下水。