國際油價持續高位運行之下，國內油價或將迎來“十元”時代。
6月14日24時，國內成品油將迎來今年的第11輪調整。截至6月7日，本輪10個計價工作日已統計過半，當前第5日的原油變化率爲6.41%，油價預測上調約305元/噸。折合爲升，當前預計下一輪油價上調幅度爲0.23元/升~0.26元/升，按家用車油箱50升計算，加滿一箱油將多花12元左右。
事實上，在6月14日調整前，今年以來國內已經曆了10次成品油價格調整，呈現出“9漲1跌”的趨勢，國內汽、柴油每噸已累計分別上漲了2330元和2245元，這也意味著，一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花約93元。
據新華社，本周期（5月30日以來），歐洲公布第六輪對俄羅斯制裁措施，俄石油出口預計將受到壓制；雖然OPEC+提高了增産力度，但市場對其實際增産效果有所懷疑；美國駕駛旺季到來提振汽油需求，國際油價強勢運行，並創下年內次高。
預計6月14日24時國內成品油價將再迎上調，暫預計汽、柴油價每噸上調360元左右，折合92#汽油、0#柴油每升分別上調0.28元、0.31元。
另據中新經緯，卓創資訊數據測算，截至6月10日收盤，國內第9個工作日參考原油變化率爲6.91%，預計汽柴油上調340元/噸。折合升價92#汽油上調0.27元，95#汽油上調0.28元，0#柴油上調0.29元。以50升計算，加滿一箱92#汽油要多花13.5元，加滿一箱95#要多花14元。
中宇資訊成品油分析師闫紅紅表示，若按此調整幅度落實，國內92#汽油將全面進入“9元時代”，部分地區如廣東、廣西、四川等本輪調整前95#汽油已超過9.7元/升的地區，預計在經過6月14日調價窗口後將進入“10元時代”。
今年第十漲
本計價周期，原油市場供應偏緊預期進一步強化，國際油價強勢運行。6月8日，布倫特、WTI原油期貨價格分別收于123.58美元/桶、122.11美元/桶，爲年內次高。新華社石油價格系統6月13日發布的數據顯示，6月10日一攬子原油平均價格變化率爲5.89%。據此測算，預計6月14日24時，國內汽、柴油價格將迎來上調，上調幅度約爲每噸360元。
今年以來，國內成品油零售限價已經曆10個調價窗口，爲9漲1跌，漲跌相抵後，國內汽、柴油價格累計每噸分別提高2330元和2245元。這也意味著，一輛50升油箱的私家車目前加滿一箱油要比年初多花93元。
據21世紀經濟報道引用金聯創的測算數據，在本次油價上調之前，以湖北地區油價爲例：
92號汽油已經由去年初的5.96元/升，上漲至9.03元/升，加滿一箱50升的私家車油箱，要多花153.5元；
95號汽油由去年初的6.38元/升，上漲至目前的9.66元/升，加滿一箱66升的高端汽車油箱，要多花216.48元；
0號柴油的價格也從5.55元/升漲至8.71元/升，按照月跑一萬公裏、每百公裏耗油40升的貨車計算，一個周期大概要多花6320元。
如果算上這次上調的油價，車主的用油成本必然會進一步增加。
展望後市，近期，對于宏觀經濟增長放緩的擔憂有所升溫，給油價帶來一定回調壓力。但由于全球石油需求正處于旺季，包括美國、沙特等産油國自身石油需求也在增長，或限制其提升石油出口的能力，因而在俄羅斯出口一定程度受限的情況下，石油市場基本面短期或延續較爲吃緊的局面，預計國際油價將延續高位運行態勢，難有明顯降溫。
成品油價不斷上漲，車主、網民也不免吐槽，其中最有名的梗就要數“國際漲，你就漲，國際對你有影響；國際降，你不降，你和國際不一樣”。爲什麽國內成品油調價要跟國際油價挂鈎，有時候又會産生國際油價下調了，國內油價卻要逆勢上漲的現象呢？這與國內的能源供應情況，以及固定的成品油調價機制有關。
與國際油價聯動的成品油調價機制
目前國內實行的成品油定價機制，與國際油價有條件聯動，計價和調價的周期都是固定的，爲10個工作日。公開信息顯示，國家發改委根據新加坡、紐約和鹿特丹三地的原油市場價格變動情況，來確定調整成品油價。當上述三地原油加權平均價格變動超過一定幅度時，國內成品油價就將進行調整。
2016年1月，國家發改委進一步完善了成品油價格機制，設定了調控的上下限。成品油調價上限爲130美元/桶，下限爲40美元/桶。即國際油價高于130美元/桶時，國內汽柴油零售最高限價不提或者少提；國際油價低于40美元/桶時，汽柴油零售最高限價不降低；國際油價在40-130美元/桶之間運行時，成品油價格該漲就漲，該降就降。
當油價高于130美元/桶時，根據《石油價格管理辦法》規定，按照兼顧生産者、消費者利益，保持國民經濟平穩運行的原則，采取適當財稅政策保證成品油生産和供應，汽、柴油價格原則上少提或不提。而當國際油價低于40美元/桶時，國內汽柴油零售限價不降低。在2016年和2020年的國際油價大幅下跌時，國內成品油因低于40美元/桶的“地板價”而多次未作調整。
需要說明的是，當油價低于“地板價”時，成品油價未作調整而留出的利潤空間並非直接成爲企業收入，而是全部納入油價調控風險准備金，全額上繳中央國庫，統籌用于節能減排、提升油品質量、保障石油供應安全，以及用于應對國際油價大幅波動而采取的保障措施資金來源。
由于國內成品油價調整參考的是過去10個工作日內國際油價的平均值，並不是簡單由前幾日國際油價的變動決定，因此也就導致偶爾會有國際油價回落，成品油價仍要上調，或國際油價顯著回升但成品油價仍要下調的情況發生。
自從上述機制啓動以來，國內成品油調價還未觸及過130美元/桶的“天花板價”。當前國際油價徘徊在120美元/桶左右，距離130美元/桶的價位還有約10美元/桶的價差。
近兩年來，國內成品油價格變動與國際油價走勢對應。圖片來源：中國石化
爲什麽要與國際油價挂鈎？
中國是全球主要的原油生産國之一。根據《2021中石油經研院能源數據統計》，中國的石油年産量僅次于美國、俄羅斯、沙特阿拉伯、加拿大和科威特，是全球第六大石油生産國；但中國的石油消費量占世界石油消費總量的比例爲16.2%，僅次于美國的18.2%，是全球第二大石油消費國。
由于消費需求巨大，近年來中國的石油對外依存度大約保持在七成左右，這意味著國內大約70%的石油需求需要通過進口來滿足。這也就決定了國內的石油産品價格，無法脫離國際市場的價格變動。
原油是一種商品，價格受到供需關系的影響。同時，原油又是全球最主要的商品期貨之一，是重要的能源品類，受到市場信心、全球經濟、各國貨幣政策、金價以及美元彙率等的綜合影響。
作爲全球最大的幾個石油生産國，沙特阿拉伯、美國和俄羅斯，以及以沙特阿拉伯和俄羅斯爲首的OPEC+組織，傾向于通過減産或增産來調控油價，使之處于相對合理的高位水平。
今年3月以來，地緣政治沖突爆發，歐盟、美國、英國等都相繼宣布對俄羅斯石油産品實施禁運制裁，多家機構預計到年底俄羅斯原油出口將減少200-300萬桶/日。目前，沙特與阿聯酋等國還有原油增産能力，但都無法完全彌補這一缺口。在供需偏緊預期的大背景下，國際油價持續走高，短期內很難有明顯的降溫措施。
在高油價、高氣價的背景下，全球多個主要經濟體都在面臨能源價格高漲的局面，也有不少政府在采取相關措施試圖減少高能源價格對社會生活的影響。
十年過去，“油桶”貴了？
也有不少網友通過對比2008年與當下國際油價、成品油價，得出“十幾年過去，桶貴了”這樣的“結論”。回看2008年，當時國際油價最高達到147美元/桶，對應的國內油價爲6.3元/升；現在國際油價114美元/桶，成品油價卻達到了8.7元/升。
對于這種觀點，國內最主要的成品油供應商之一，也是國內最大的煉化企業——中國石化近日做出了回應。
5月30日，中國石化在其官方微信發文回應稱，2008年國內成品油與國際油價出現價格“倒挂”，爲了不將高油價傳導至各個行業，引起全國物價上漲，國家與三桶油累計補貼1652億元。
中國石化表示，當時國際油價達到140多美元/桶，國內成品油卻按照80-90美元/桶來售賣，折算升價，本來成品油價將超過10元/升，最終的售價僅爲6.3元/升，政府層面和“三桶油”每升油對車主的補貼達到4-5元。
中國石化提供的數據顯示，一桶石油相當于158.99升，而當時的147美元約等于1037元人民幣，折算下來一升原油的購買成本就約等于6.5元人民幣，這其中還不包括運輸、煉制、銷售成本和稅費。
2009年，中國實施成品油價格和稅費改革，養路費等納入汽油銷售價格內，消費稅提高了大約1塊多。
因此，十幾年過去了，按照當前的成品油價格機制，當國際油價高達147美元/桶時，國內成品油價將按照130美元/桶的價格少提或者不提，卻很難回到2008年那個“6元時代”了。
利好新能源車？
中國汽車工業協會10日在武漢發布今年前5月中國汽車産銷數據顯示：2022年1至5月，中國新能源汽車産銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。
5月，中國汽車産銷分別完成192.6萬輛和186.2萬輛，環比分別增長59.7%和57.6%，同比分別下降5.7%和12.6%。1至5月中國汽車産銷分別完成961.8萬輛和955.5萬輛，同比分別下降9.6%和12.2%。
5月，中國新能源汽車産銷分別完成46.6萬輛和44.7萬輛，環比增長49.5%和49.6%，當月新能源汽車市場占有率達到24%。
當日公布的數據顯示，1至5月，中國汽車銷量排名前十位的企業(集團)共銷售819萬輛，占汽車銷售總量的85.7%。在汽車銷量排名前十位企業中，與上年同期相比，比亞迪銷量增速最爲明顯，廣汽和奇瑞呈小幅增長，其他企業呈一定下降趨勢。
但對于近期油價上漲是否將成爲新能源車完全替代傳統燃油車的關鍵節點，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認爲，雖然近期油價持續上漲，但新能源汽車動力電池的原材料同樣也在上漲。由于近年來，全球氣候不斷變暖，低碳出行、綠色出行已經成爲民衆出行的主旋律，加快實現“雙碳”目標已經迫在眉睫。
付于武表示，雖然全球都在加快電動汽車轉型布局，但是油價上漲暫時不是影響消費者購買傳統燃油車的根本原因。例如，目前的商用車市場仍然依靠傳統燃油車，其被新能源車型完全替代會牽扯到能源多元化等問題。所以，油價上漲這個因素從根本上不會使傳統燃油車被替代，但傳統燃油車或將面臨被逐步替代的過程。
來源丨21世紀經濟報道（彭強）、每經APP、新華社、中新經緯
本期編輯 陳思 實習生 林曦瑩
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