剛減少點配送費，菲律賓熊貓外賣的騎手不幹了，平台和外賣小哥的擂台對峙
熊貓外賣foodpanda，2012年成立于德國的一家外賣平台，和我們某團的商業模式一樣（也有人說某團和他們的商業模式一樣），致力于與本地商家合作，用最快的速度將貨品容易客戶端。在2013年獲得3.1億美金的投資後，熊貓外賣分公司遍及東南亞各國，隨著智能手機的普及，foodpanda的手機應用程式下載量也越來越多，標志著用戶群體的不斷增長。2016年被delivery hero收購後，在東南亞地區的發展更是越來越好。一躍成爲世界範圍內的外賣巨頭。
雖然體量大，不代表沒有後來者與其競爭，以菲律賓市場來說，2020年的疫情催生了外賣行業的高速發展，隔離在家想享用美食，只能靠外賣平台。起家新加坡的網約車平台Grab高調殺入外賣行業，在菲律賓的Grab rider，即grab騎手，與熊貓外賣瓜分市場。
說起來有點似曾相識，雙方爭搶騎手，提高單價補貼，重金給消費者發優惠券，像極了某團和藍騎士們在國內的博弈。就在騎手越來越多的時候，熊貓外賣卻降低了配送價格，並提高了平台對騎手收取的傭金。這下熊貓外賣的騎手不幹了，東南亞運營的高管們很可能忘了菲律賓是一個喜歡抗議的地方，尤其是這些騎手在政府勞工部注冊並成立了騎手工會。工會成立了之後，遊行抗議成了有法律依據的活動，就在今天11月19日，這幫騎手走上了街頭。
按照咱們的思維，熊貓外賣的競爭對手Grab並沒有降價，也沒有任何降低騎手福利的意思，跳槽到grab就行了，畢竟是在東南亞起家的公司，對東南亞的行情還是非常了解。可這幫騎手並沒有選擇跳槽，而是走上街頭罷工抗議，背靠工會要求和之前一樣的待遇，不知道這家熊貓外賣該如何應對。當地菲律賓工人不鬧騰，其實還挺好的，很多幾年不漲薪水的員工幹的也是其樂融融，但一旦鬧出動靜來，後續真是非常麻煩。
所以這次熊貓外賣能否順利解決勞資糾紛就顯得格外重要，不然等偏向菲律賓勞工的工會和勞工部介入，就得不償失了。
這點咱們的平台就做得非常好了，能外包給第三方的，絕對不會自己做，這樣就算出現勞資糾紛，平台也能全身而退不影響運營，這也很可能是咱們外賣平台能夠持續發展成萬億市值的國際企業的原因之一。少一點摩擦和意外，顧全大局，讓企業先成爲世界500強再說，這樣它不香麽？
不是說咱們平台多好，也不是說熊貓外賣這些平台多差；不是說菲律賓的外賣小哥就比咱們的外賣小哥活的灑脫，更不是說咱們外賣平台更會規避風險克扣員工，每個資本都避免不了原罪，而被一元錢吃頓外賣的補貼吸引後養成了習慣的消費者，難道就能受的了自己的中央廚房問題頻出？
事件後續：果然還是靠臉書（fb）熱搜才有人問津，主流媒體顯然不太好使。熊貓外賣還是挺強硬，各種數據采集支持自己公司的做法，不過鬧到勞工部還真不好說，外勞出不去，本地勞動力還是要安撫好的，該翻臉時不猶豫，畢竟勞工部長也要選的～#菲律賓#