8月17日，武鐵宜昌車務段貨物裝車702車，創造了10年以來的最好日裝車數。這是該段積極落實三大舉措，大力推行貨運“加減乘除”，主動對接市場取得的實效。
圖爲宜昌東站貨運營銷人員走訪客戶
主動走訪增客戶“加法”拓寬貨源池
該段大力推行網格化營銷辦法，將管內宜昌、荊門、恩施、荊州作爲貨源吸引區和輻射區精耕細作，分領導班子成員、車站管理層和貨運營銷員三個層面，實行三級走訪，每月三次上門聆聽企業裝運過程中的問題，精准掌握市場變化和企業需求。以車站爲單位，與地方國資、經信、工商等部門保持緊密聯系，隨時掌握車站營銷區內企業數量、生産産量、運輸品類的詳細變化，做到無論企業大小，新增一家、走訪一家、家家不漏，營銷到位。建立“項目開發負責人制度”，對既有貨源、新增貨源、潛在貨源進行深度分析，安排專人主動對接企業和貨主，創造條件擴大既有貨源的運量，提報優質運輸方案引導新增貨源通過鐵路運輸，全程跟蹤潛在貨源以找准時機及時介入。加大優質貨源鐵路運輸支持力度，組織“原材料+成品配套”、“石料+鐵礦石捎腳”循環運輸，聯系地方新增港口對進入西南地區的糧食開展“港口+鐵路”繞壩運輸，積極實施“同方向成組裝車”運輸組織模式，以提升運輸效率、最大限度引貨、留貨、拓貨。今年共走訪企業1780家，吸引了葉臘石、碎石、鋼材、糧食等貨源加入鐵路運輸，鞏固擴大了石油、化肥、鐵礦石的鐵路運輸規模。
提升貨主運輸體驗“減法”省去裝車麻煩
按照“把方便讓給貨主、把麻煩留給自己”的理念，大力實施“互聯網+”裝車提報，主動聯系運輸、調度部門解決配空、裝車、挂運存在的問題；積極推行物流總包，將管內規模企業納入“總對總”合作計劃，擴大“多式聯運+一票直達”比重，實現路企雙贏、責任共擔、效益共享。大力實行客戶代表制度，根據企業意願安排56名專兼職客戶代表爲企業提供運力運價咨詢、運費測算、貨物在途查詢、代辦手續等免費服務，不但節約貨主的時間和人力成本，還讓貨主省心省力省事。針對貨主反映的信息不對稱、不及時問題，該段建立了“鐵路+物流公司+貨主”一體化運輸組織模型，組織車站貨運人員、物流公司市場代表和企業物流人員三方共同成立“一體化”市場調研小組，對共同關心的不同運輸方式的運輸性價比進行綜合調查，明晰市場導向、確定運輸方案，保證各方結合部順暢高效。
圖爲通過港口轉運到宜昌東站的集裝箱准備裝車
多種運輸方案組合運用
“乘法”增強吸金力
該段結合企業實際運輸意願和市場風向，加大運輸産品設計，開發了鐵路敞頂箱、一口價、量價互保、班列運輸、鐵水聯運等多種既經濟又環保的“接地氣”新産品，通過“1+N”多種新老運輸産品的互相楔入嵌合，複合運行，做到一企一案、量身定制、個性運輸，從而讓每一家企業都能根據自身的運輸需求找到合適的運輸方案。搭乘“一帶一路”東風，依托中歐班列和鐵江海聯運，與企業共同向政府彙報溝通需要“放管服”事項，爭取財政補貼支持，降低生産和物流成本，形成了“宜昌-新加坡-歐洲”“宜昌-武漢-歐洲”和“宜昌-欽州-巴西古當（馬來西亞）”三條國際物流通道，爲管內生物醫藥、化肥、罐頭、鋼琴等本土企業進軍國際市場提供了極大便利。
圖爲宜昌東站貨運員正在向客戶介紹電子公示設備使用方法
主動接軌現代物流
“除法”消除影響裝車的負因素
結合“改革促發展、先行展作爲”主題教育，開辦“宜車大講堂”，全面推行“多勞多得、計件薪酬”工效改革，破除職工 “鐵老大”優越感，促使職工自覺變身“店小二”，主動從坐商變爲行商。科學編制“技大改”項目，加大貨場倉庫、貨運設施設備、道路改造更新力度，提高倉儲能力和管理能力；引導地方政府和企業修建支線鐵路、專用線、鐵水聯運港口碼頭，不斷提高延伸貨運“毛細血管”的長度、廣度和深度。大力實施貨運“智慧+陽光+服務”工程，借助互聯網無時空阻隔的優勢，將涉及配車、價格、收費等信息，通過貨主手機APP、營業點自助查詢機、貨運室電子公開屏、貨主交流群等，和貨主實現“點對點”貨運信息全交換，全公布，實現敞開受理、直接受理、公開受理。
到8月18日，該段累計裝車111976車，超計劃日曆進度12474車；共發送貨物656.12萬噸，超計劃日曆進度87.8萬噸。（羅庭萬 袁劍）