相對于每年集裝箱船的運輸總量而言，集裝箱坍塌墜落，應該說是小概率事故，但近年來，各國海事監管當局卻對此類事件卻倍加關注，尤其是自2019年“MSC Zoe”輪在北海墜落277個集裝箱、在荷蘭北部産生數噸碎屑後；以及進入2020年以來，澳大利亞接連發生“APL ENGLAND”輪和”Navios Unite “輪墜落50余個集裝箱，大量碎片沖上海岸。
接連發生的船上集裝箱落水事件，澳大利亞海事安全局（AMSA）自2020年8月1日起，針對前往澳大利亞港口的集裝箱船的貨物系固情況展開了專項檢查，于前不久的10月31日結束。
然而盡管如此，集裝箱落水事件依然屢發不絕，在前段時間馬士基集裝箱船損失27個集裝箱後，日本ONE公司又進步後塵了…
11月30日，日本ONE公司一艘14,000 TEU集裝箱船“ONE Apus”號在從中國前往美國長灘港的途中，行駛至夏威夷西北太平洋的3315N 172 35E附近時，因在夜間遭遇惡劣天氣，導致至少50個集裝箱坍塌落水。
據悉，ONE公司旗下這艘“ONE Apus”集裝箱船，由NYK ShipManagement船管公司管理。
據NYK Shipmanagement方面介紹，事發前該船正從中國鹽田港前往美國長灘，11月30日夜間遇到暴風雨，夏威夷海面上産生強風和巨浪，ONE Apus發生劇烈晃動，導致至少50個集裝箱坍塌並掉入海中。
事發後，船長立即下令改變航向，並向南航行，以確保船員和船舶的安全，直到情況緩解爲止。
作爲船舶管理方的NYK ShipManagement正在與船旗國和有關海事當局一起對該事件進行全面調查。
據悉，美國檀香山USCG已收到通知，NYK Shipmanagement正在與相關方協調，爲該船找到合適的避難港，以評估該船是否有任何損壞並確定丟失的集裝箱數量。
總部位于新加坡的ONE公司也在發給客戶的通知中說：“這艘14,000 TEU，2019年建造的ONE Apus在航行至長灘港時，在惡劣天氣下集裝箱坍塌了。預計船期將被推遲，她的船期恢複計劃目前正在進行中，隨後將提供建議。”
而根據該船AIS信號顯示，12月1日，“ONE Apus”號以15節的速度向東北方向航行，並向日本神戶港通報了目的地。
船訊網12月2日跟蹤訊息，“ONE Apus”號已經即將抵達日本神戶港。
據了解，這已經是日本ONE公司一個多月裏發生的第二起集裝箱坍塌事件，另一起發生在10月30日，事發船是“ONE Apus”的姊妹船——2018年建造14,052 TEU的“ONEAquila”集裝箱，也是在航行前往美國長灘港的途中，因遭遇惡劣天氣發生集裝箱坍塌落水，造成100多個集裝箱落水。該船隨後被轉移到塔科馬港進行維修和調查，並于11月11日恢複航行。（詳情閱讀《台風炸窩！巨輪遭殃！100個集裝箱齊刷刷落水！……7大台風排隊，船舶注意防台》）
加上馬士基11月中下旬發生的27個集裝箱落水事故，本月發生3起類似事故。
事故接連不斷，那麽墜箱的原因是什麽？如何做好集裝箱的綁紮？
導致海上墜箱的原因有很多，主要有貨物系固綁紮存在問題、遭遇極惡劣天氣海況、船舶操縱不當等等，但不管什麽原因，最重要的防範措施就是做好貨物系固操作。
1. 應符合的要求：
（1）集裝箱堆裝時應給工作人員留出供安裝和檢查系固設備所需的足夠空間或通道；
（2）集裝箱不應伸至舷外；
（3）頂層集裝箱應使用橋形連接件進行固定。
2. 集裝箱的系固：
（1）所有集裝箱均用角鎖緊裝置進行系固；
（2）除本條（1）的方式外，也可在集裝箱的兩端用綁紮裝置以對角的方式對集裝箱進行系固（見圖Ⅱ.4.4.1），並在第1層和第2層集裝箱底角處用定位錐定位，第3層集裝箱底角處用角鎖緊裝置系固；
（3）采取本條（2）的系固方式時，若經計算表明集裝箱底角處出現分離，則應在該層集裝箱設置角鎖緊裝置。
3. 裝載兩列兩層以上的集裝箱時，應用堆裝連接件和橋形連接件進行連接。
4. 經計算，集裝箱可能出現滑移時，應采取定位錐等措施進行固定。
5. 在每一行集裝箱兩端，可采用圖Ⅱ.3.2.5 的形式系固。
接連發生的船上集裝箱落水事件，已經引起了各港口國的注意，不排除接下來還會有港口國采取類似AMSA的集裝箱船貨物系固專項檢查措施，各船公司要做好船員這方面的培訓管理，提高船員的作業技能。而這更多也是爲了船舶航行安全和減少不必要的損失。
作者：海事服務網CNSS