梅賽德斯-奔馳知道新加坡買家想要什麽，而基本的 C 級轎車——C 180——可以提供，而且效率更高
2022梅賽德斯-奔馳C 180前衛
優點
看起來就像一個 S 級
客艙就像一個 S 級
充足的腿部空間和空間
缺點
變速箱仍然有點生澀
沒有預期的那麽精致
寶貝都長大了，但有些事情還是一樣。長期以來被稱爲“寶貝奔馳”的梅賽德斯-奔馳 C 級不再適合這個名字，因爲它確實是一款小型 S 級，而目前最少的 C 級 C 180 也是最肯定會成爲大多數客戶想要的。
正如我們在新加坡推出的新款 2022 C 級轎車中所介紹的那樣，目前該車型陣容僅包括 C 180、C 200（Avantgarde 或 AMG Line 版本）和即將上市的 C 300e PHEV。AMG 模型尚未展示，但我們當然期待 C 43 和 C 63。
C 200 AMG Line – 車身套件看起來越來越凶猛
C C 200 AMG Line 由 ed Lionel Kong 進行了測試，他發現它功能強大且外觀運動，但價格昂貴，這就是這輛車的用武之地：前衛裝飾的 C 180 比那輛車便宜 49,000 新元。會不會有更便宜的，比如之前的 C 160？我們在最後回答這個問題。
駕駛體驗：不是A級，但也不是C
新的 C-Class 比以前大得多，看起來就像以 75% 的速度 3D 打印 S-Class 會發生什麽。因此，由于流動的比例，它確實看起來優雅且像梅賽德斯 – 例如，對于 A 級轎車，你不能說同樣的話。
AMG Line 套件在視覺上確實增加了更多的興奮，但相比之下，Avantgarde 模型並沒有完全陷入懶惰，但在 8,000 新元的溢價下，我們會堅持使用 Avantgarde，並在更重要的領域花更多的錢。進一步向下覆蓋。
現在每輛 C 級都實現了電氣化——甚至是基礎款 C 180
輕度混合動力傳動系統與 C 200 相同，均配備 1.5 升直列四缸渦輪發動機和 20hp/200Nm 電動機輔助系統——不同之處在于 C 180 具有 170hp 而 C 200 具有 204hp。
C 級看起來很棒……哦，等等，它是 S 級。騙了你，不是嗎？
現在這是真正的 C 180。
即使在新加坡，34hp/50Nm 的差異也很明顯，但考慮到所有因素，它是新加坡，這種功率差異並不值得額外花錢，除非你碰巧購買了 C 200，或者只是想展示增加（無疑更多）C 180 驅動程序。在任何情況下，170 馬力本身就足夠了，即使是南北高速公路，因爲這是允許的。
直列四缸發動機聽起來不錯，但它並不是特別運動也不出衆——這顯然是一款旨在幫助梅賽德斯滿足車隊 CO2 和 EU6 要求及更高要求的發動機。一個亮點是現在的啓停系統有多無縫，因爲您實際上不會感覺到任何東西，它確實鼓勵您即使在新加坡也不要使用它。
表現好自己，並使用效率模式，輕度混合動力 C 180 將在這裏的高速公路上提供非常不錯的 6.0L/100km-ish，在混合城市/高速公路運行時大約 8.0L/100km。
那是 C 級、E 級還是 S 級？遠看你可能分不清
Merc 令人失望的地方在于其改進：在常規駕駛過程中，高速行駛時會有一些輪胎噪音，行駛質量有點忙，有一點快速彎道的迹象，而九速變速箱在前三個檔位上再次顯得笨拙。後者我們可以歸結爲我們的測試車在時鍾上的行駛裏程不到 1,000 公裏，但我們在 2016 年 W213 E 級的第一次叠代中觀察到完全相同的行爲，並且似乎用 C 級 W 205 解決了2018年整容。
在 C 180 的防守中，如果您決定要開快車，那這輛車是令人驚訝的。它能夠迎接挑戰，不會陷入打滾和轉向不足的狀態，實際上鞭打起來很有趣，盡管我們知道絕大多數 C 180 車主不會去那裏。
內飾、功能和實用性：正確的戲劇
如果這對 C 級轎車來說聽起來不好，那麽我們的抱怨終于停止了，因爲大多數 C 180 車主經常去的地方是一個快樂的地方，那就是汽車的駕駛室。C-Class 到 S-Class 的比喻在這裏表現得最爲強烈：兩者都有宏偉的、戲劇性的掃描、您在競爭對手中找不到的具有未來感的照明，以及巨大的屏幕。
11.9 英寸中央信息娛樂單元是海外市場 S 級轎車的標准配置（我們的 S 級轎車配備 12.8 英寸單元），12.3 英寸駕駛員顯示屏也是如此。我們在之前的評論中詳細介紹了 Merc 的數字化方法，但同樣的事情在這裏也適用。
中央顯示屏安裝在低位，在刺激時會帶來一些符合人體工程學的麻煩，並且觸摸按鈕的方法不精確。但除此之外，它是一個功能齊全的系統，可以與它們中的佼佼者一起運行，當你看 C 180 的機艙時——尤其是在晚上——的整體效果是一種奧迪和寶馬所沒有的豪華、戲劇性的效果在行政轎車領域的直接答案。
在空間和實用性方面，C-Class現在是同級別中最大的汽車，軸距也最長，因此腿部空間很寬敞，頭部空間也適合一輛漂亮的轎車。這輛車並沒有變得更寬，所以三個成年人在後面不太舒服。450 升的行李箱空間雖然不是一流的，但還是不錯的，但有一個自動尾門和遙控按鈕釋放裝置，可將座椅向下折疊以獲得 1,510 升的空間。
定價和競爭：在哪裏花費你的 C-bills
如前所述，我們將 C 180 置于 C 200 之上，將 Avantgarde 置于 AMG 系列之上。AMG Line 車型爲您提供 AMG 造型套件外觀、運動型座椅、金屬編織內飾和運動型方向盤。
我們會把錢花在主動安全上。C 180 配備盲點監控和 FCA，但僅此而已 – 只需 6,720 新元即可購買帶有轉向輔助、車道保持輔助、制動輔助、規避轉向輔助等的自適應巡航控制系統。
這款 C-Class 是有史以來最大的，我們還想要一個 360 度攝像頭——標准僅是倒車攝像頭——盡管它與 9,100 新元的高級套餐捆綁在一起，在信息娛樂中增加了導航和 AR 駕駛提示/視覺輔助屏幕。
但說到尺寸，這也顯示了 Baby Benz 的位置發生了怎樣的變化：A 級轎車現在是我的第一輛梅賽德斯轎車，而 C 級轎車已經升級爲我的第一輛 RWD/Properly Large Merc。
永恒的競爭對手BMW 3 系提供了更強大的技術體驗——iDrive/BMW OS 7 更易于使用，BMW Connect 套件和應用程序以及 BMW 的語音助手更好。318i 在價格上是匹配的，驅動更好，並且在改進方面大致相同。具有諷刺意味的是，這使得落後的奧迪 A4 成爲同級車中最舒適的汽車，也是我們測試過的最高效的汽車，仍然值得一看。
結論
對于不可避免的新加坡問題和那些想要更多汽車甚至更少動力的人，尚未提及更便宜的 COE 類別 AC 160（與上一代車型不同）——這輛車的價格非常可口，爲 23 萬至 24 萬新元在當前的 COE 水平。
因此，目前 C 180 是基礎 C 級轎車，但它比之前的任何基礎 C 級轎車都更加成熟。它豪華、高科技、引人注目，雖然它的駕駛品質顯然不是一流的，但請記住，以前 C 級基礎車型的局限性從未阻止它們成爲非常暢銷的車型。對于 C 180 來說，情況更是如此。
梅賽德斯-奔馳 C 180 前衛
