記者 | 周小飏
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作爲羅爾斯-羅伊斯（Rolls-Royce，下稱羅羅）的首席執行官，沃倫·伊斯特（Warren East）早前提出的“五年重振”夢想破碎了。
2015年7月，新上任的伊斯特雄心勃勃，打算振興這家老牌發動機企業，計劃2020年讓羅羅實現10億英鎊的自由現金流，並提高股東回報。
但去年上半年，受疫情沖擊，全球一半以上客機停飛，羅羅發動機交付量下降了50%。這導致該公司上半年營收爲58.2億英鎊，同比下降35%；虧損53.7億英鎊。
總部位于英格蘭中部小城德比的羅羅，是歐洲最大的航空發動機和動力系統制造商，也是僅次于通用電氣（GE）的全球第二大航空發動機生産商。
2019年，羅羅總營收爲153億英鎊。民用航空業務、動力系統業務、國防業務、渦輪發動機以及其他非核心業務，對該公司的營收貢獻比依次爲51%、22％、20%、6%和1%。
新冠疫情對航空業務沖擊嚴重。爲降低成本，羅羅不得不加入了裁員隊伍。
2020年5月，羅羅宣布至少砍掉9000個崗位，約占其5萬多名全球員工的逾16%。其中，英國本土崗位約有3000個。
當年11月，羅羅開始執行裁員計劃。第一批裁撤的1400多人，主要是民用航空部門的950個管理層，以及全球工廠的420人。
與此同時，和全球裁員的形勢相反，羅羅卻計劃在中國市場增加50個崗位。
因爲中國數據中心的爆發式增長，讓羅羅動力系統的旗艦發動機産品發現了新的機會。
中國市場率先複蘇，讓羅羅在後疫情時代重點押寶中國市場。
動力系統的新機會
“在中國增設的崗位，大多是動力系統業務的工程師。”羅羅動力系統MTU大中華區總裁歐拓東（Tobias Ostermaier）對界面新聞記者說。
羅羅動力系統中，最有名的是MTU系列産品。這是市場上最熟悉的柴油發動機系列。MTU腓特烈港有限公司是羅羅動力系統的核心業務部門，總部位于德國腓特烈港。
MTU有2000系列、3000系列和4000系列等發動機，主要應用于船舶、鐵路、油氣、礦業、基建、發電等領域。
羅羅動力系統在中國的發展軌迹，與其它外資企業在中國落地生根類似，沿襲了貿易銷售、本土組裝、本地生産、本地研發等能力建設落地，本地化程度越來越深、越來越緊密。
20世紀90年代，秦山核電站與大亞灣核電站相繼啓動。自那時起，羅羅動力系統開始爲中國的核電機組提供儀表和控制系統産品。
2008年，羅羅與北方通用動力集團成立了山西北方安特優發動機有限責任公司（SNMD）, 主要從事MTU應急柴油發電機組裝業務。
2017年，羅羅與廣西玉柴機器成立玉柴安特優動力有限公司，主要生産MTU S4000系列發動機 ，用于油氣和發電市場。
“2018年開始，我們強化了新的本土化戰略。”羅羅大中華區總裁李安（Julian MacCormac）對界面新聞記者表示，從研發到銷售，在中國打造了更強的能力建設。
2019年，羅羅在中國設立了動力系統技術中心，作爲全球研發網絡的組成部分，以滿足中國客戶的需求。
2020年，羅羅在中國的蘇州工廠投資建設了第一台研發用的測試台，用于測試其經典的MTU2000、3000、4000系列。
同年，羅羅與上海科泰電源成立科泰安特優電力系統，生産裝配MTU 1600、2000和4000系列發動機的柴油發電機組，以數據中心爲重點，鞏固備用電源地位。
歐拓東稱，除技術研發投入外，羅羅還將繼續加大對合資公司的投入。
羅羅對中國市場的重視，也在第三屆中國國際進口博覽會上得到體現。參與上海進博會的積極性，在某種程度上是跨國公司在華投資意願的側寫。
羅羅連續三屆參加上海進博會，前兩屆在英國館組團參展。2020年第三屆展會上，該公司首次在裝備技術館設立了單獨展台，由李安和歐拓東兩位高管帶隊，並展示了經典的MTU柴油發動機模型。
歐拓東表示，這是由于中國“新基建”七大成員之一的大數據中心，市場增長迅猛。
中商産業研究院的數據顯示，2019年，中國數據中心業務市場規模達到1562.5億元，增速超過27%。
中商産業研究院分析認爲，國家“新基建”政策的推進，將讓國內數據中心項目快速增加，尤其是綠色、大型甚至超大型的數據中心會增多。預計2020-2022年，中國數據中心業務市場規模複合增長率爲27.8%，2022年數據中心規模將達3200億元。
羅羅的MTU柴油應急發電機組，主要客戶領域之一是數據中心。其國外客戶有Facebook、谷歌，國內客戶則包括了騰訊雲、阿裏雲、三大通信運營商，銀行、保險等金融機構，以及半導體廠商。
歐拓東預計，未來5-8年，中國的數據中心市場將持續保持這樣的增長勢頭。
尤其是2020年，中國經濟率先從疫情中恢複。
歐拓東稱，得益于中國數據中心發電市場需求的增長，2020年，羅羅整個大中華區的動力系統業務將保持兩位數的增長。
“在第三屆上海進博會上，羅羅簽訂的計劃和框架性訂單，約有1000台發動機。”李安說，這比其2019年進博會簽約訂單翻倍，約是羅羅全球發動機産能的十分之一。
“從目前在手訂單和市場分析預測，未來中國市場的旺盛需求，將帶動羅羅動力系統業務繼續增長。”歐拓東稱。
電氣化戰略
羅羅成立于1904年，由創始人亨利·羅伊斯和查爾斯·羅爾斯的兩人姓氏命名。該公司成立的初衷是想做“世界上最好的汽車”，但之後，航空發動機成爲了其最重要的業務。
上世紀70年代，受債務困擾，在英國政府參與下，羅羅被拆分爲勞斯萊斯汽車公司和羅爾斯·羅伊斯航空發動機公司。
汽車業務最終被寶馬集團收納旗下，承襲了華貴的勞斯萊斯品牌和港譯中文名字；航空發動機和其它業務，構成了現在的羅羅。
羅羅進入中國市場已有50多年。1963年，該公司爲中國民航維克斯子爵號飛機提供了達特發動機。
2019年，大中華區的民用航空和動力系統業務，爲羅羅當年的營收貢獻了11%份額。
李安對界面新聞記者稱，目前，中國的國內航線已經恢複到2019年的水平，對未來市場恢複有信心。這與其他國家持續的旅行限制和黯淡航空前景形成對比。
除業務開拓外，中國市場還將在羅羅的新戰略中扮演重要角色。
2018年起，羅羅開始強調電氣化戰略和新能源戰略。該公司計劃，逐漸剝離商業和航運等非核心業務，將精力放在核心業務以及包括中國在內的重要市場上。
這項新戰略，是這家石化能源受益者的一次大轉身。
2008年，英國對氣候變化立法，陸續對政府、企業做出了硬性減排要求。羅羅承諾，2030年前在集團層面實現碳中和。
爲實現這個目標，2019年3月，羅羅內部新成立了電氣部門(Rolls-Royce Electrical)，專門負責監管電氣化相關的新工業戰略，以應對航空領域電氣化這一“不可避免的趨勢”。
這意味著，飛機的發動機將和汽車一樣，由燃油驅動朝向電動驅動發展。
羅羅想要在中國尋找符合其電氣化和新能源戰略的機會，並參與中國碳中和目標的實現。比如在航空業務上提升現有技術、開發電氣化顛覆性技術，以及合作探索可替代燃料，例如氫能。
據界面新聞了解，羅羅同時在研究漸進式路線和顛覆性路線。例如，其已進行針對多電飛機需求的嵌入式起動、發電機測試，以及推動電動技術發展的ACCEL、eVTOL和Volante項目。
其中，ACCEL項目使用了當前能量密度最大的飛機用電池組。6000塊封裝電池一次充電，足以爲250戶家庭供電，這個電量可以讓飛機從倫敦飛到巴黎。
2019年年底，羅羅在格洛斯特郡機場公布了全電動飛機原型機，稱其在打造全球最快全電動飛機的道路上邁出重要一步。
羅羅表示，這架飛機是其“加速飛行電氣化”項目的一部分， 也是倡導電氣化戰略的關鍵。
羅羅的動力系統，也在電氣化和新能源方面尋找技術和市場突破口。
“提起動力系統，很多人仍將羅羅視爲柴油發動機制造商。”羅羅動力系統首席執行官Andreas Schell曾表示。
多年來，MTU與康明斯電力、三菱重工等老牌企業，一直位于全球十大發電機品牌榜單。
“雖然MTU的曆史是基于化石能源，在柴油發動機領域一直領先，但我們已能夠爲客戶提供綜合性解決方案，包括新能源配套儲能裝置及柴油或燃氣發電機設備。”歐拓東稱。
今年1月18日，羅羅爲新加坡勝科海事集團提供了兩台MTU6V 4000 M55RN燃氣發動機，應用在其LNG和氫能混合動力港口拖船上。
此外，在動力系統業務方面，羅羅希望在中國尋找更多的微電網客戶。
羅羅認爲，微電網是未來實現能源行業環保可持續供電的優選解決方案。
近年來，全球工業用電增長，二氧化碳的減排要求、區域穩定能源供給的需要，促成了微電網産業的發展。微電網可以作爲公共電網的補充，也可以獨立運營。
蓄電池是微電網的核心組件。爲此，羅羅于2020年年初收購了專注儲能技術的德國初創公司Qinous，將其納入微電網能力中心。
微電網客戶既有電網公司，也有工業園區和小微企業。羅羅希望爲微電網客戶提供包括蓄電池在內的一系列解決方案。
李安和歐拓東均表示，中國不僅是羅羅的關鍵戰略市場，還是其重要的供應鏈樞紐和基地。
目前，羅羅在中國超過20個辦公地點雇用了2000多名員工。
但一位業內匿名人士對界面新聞記者稱，不論是電氣化方向的飛機發動機技術，還是微電網，在中國都處于發展初期，主要的研究和運營機構以國有企業爲主。
該人士稱，羅羅的中國市場計劃想要取得成效，還需要尋找合作夥伴以及等待時機。