9月上汽大通MAXUS累計銷量14192台，在線智能定制模式使得上汽大通1-7月累計銷量83538輛，成爲上汽集團乘用車板塊唯一一個增長的企業。
北京車展成交近200台
日前，上汽大通MAXUS官方發布9月銷量，9月上汽大通MAXUS累計銷量14192台，同比增長25.56%，再創曆史銷量單月新高，同時這也是上汽大通MAXUS新車連續5個月實現大幅上漲。
上汽大通MAXUS國內外雙增。國內市場9月單月銷量達到11292台，同比增長20.82%；海外市場表現亮眼，9月銷量達到2900台，同比增長48.19%；繼澳大利亞之後，智利憑借10500台累計零售銷量成爲又一破萬的單一國家市場。
産品布局商乘齊發展。上汽大通MAXUS寬體輕客家族9月單月銷量7018台，同比增長破百達115.34%；皮卡家族單月累計銷量2255台，上汽大通MAXUS T70澳洲版9月12日正式上市。
上汽大通MAXUS MPV市場9月總銷量累計4117台，上汽大通總經理王瑞此前表示MPV市場將是上汽大通MAXUS非常重要的産品體系。“‘後疫情時代’使大家更願意花時間陪伴家人，因此MPV市場一定是未來非常重要增長點，這也是上汽大通MAXUS持續發力MPV市場重要原因。”他說。
王瑞持續發展MPV市場信念也在北京車展展現。在剛剛閉幕的北京車展上，上汽大通MAXUS一齊推出3款MPV車型，其中包括全球首款高端氫燃料電池MPV EUNIQ7、最像房車的MPV RG20、2011款G20。
一位負責上汽大通MAXUS北京車展銷售的區域銷售經理對中車網表示，“截至北京車展閉幕上汽大通MAXUS在北京車展現場成交近200台，其中三款新車中2021款G20銷量最多。”
MPV市場分化現象明顯，低端車型銷量萎縮幅度較高，20萬以上車型8月同比增長31.53%。而上汽大通MAXUS新推出的三款MPV車型中有兩款已公布價格，包括RG20以及EUNIQ7在內的兩款車型價格都在20萬以上，而這一細分領域，別克GL8一家獨大，此外，艾力紳、奧德賽、廣汽傳祺GM8單月8月單月銷量破3000輛。
未來上汽大通MAXUS MPV市場發展路徑或傾向于家用MPV市場發展，不過壓力也較大。汽車分析師張翔對中車網表示：“目前MPV市場主要往商務車方向發展，價格基本上在20-30萬左右，其定位是高端商務車，而目前上汽大通MAXUS主要針對于家用市場類似保姆車，而家用MPV市場份額占比較小，此外，別克GL6以及大衆途安L都是針對這一細分市場。”
貫徹C2B智能定制模式
與産品布局相映襯的是營銷模式創新。近年來，個性化逐漸成爲剛需，C2B智能定制模式成爲衆車企逐漸追尋的銷售新模式。作爲全球第一家C2B模式下的智能化汽車生産企業。上汽大通在營銷上一直采用C2B大規模智能定制模式，並搭配“蜘蛛智選”平台實現消費者自由選配。
然而作爲“第一個吃螃蟹的人”的上汽大通在C2B大規模智能定制模式的應用上，也是存在著難點。在問及上汽大通MAXUS C2B大規模智能定制模式是否能在國外適用問題時，上汽大通相關負責人楊燕對中車網表示：“國外目前只有澳大利亞以及新加坡可以，因爲交付周期太長，不像國內可以隨時運輸。”
交付周期問題在國內或可通相關措施進行有效縮短。汽車分析師張曉亮認爲，現代大部分領先車企很多工廠開始全國多點布局，這將有效縮短物流距離，從而能夠去做這種小批量定制。
商用車一直走小批量訂單方式銷售，所以C2B大規模智能定制模式比乘用車發展較好，但是汽車分析師任萬付對中車網表示“C2B智能定制對上下遊産業鏈提出更高的要求，如何協調好上下遊産業鏈協同問題，是車企C2B智能定制模式發展面臨的挑戰。”
藍青松此前表示：“由經銷商觸達變爲主機廠直聯，由傳統一次性品牌傳播觸達變爲互聯網粉絲關系建立。”上汽大通南京工廠通過數字化轉型，建立了一個溝通供應商、廠商以及消費者之間的橋梁，通過數字化智能管理使得工廠産能提升30%。
在線智能定制模式使得上汽大通銷量逆勢增長，1-7月累計銷量83538輛成爲上汽集團乘用車板塊唯一一個增長的企業。
上述上汽大通相關負責人表示，在2020年下半年，上汽大通依舊保持更接地氣、與用戶互動直聯的一貫做法提升服務品質，此外，她還透露，2020年不足三月時間裏，上汽大通MAXUS依舊會有新車發布。
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