本報記者 劉慧
中國建築市場容量有20多萬億元，政策給建築行業帶來機遇。國盛證券研報稱，建築板塊目前漲幅、估值、持倉三低，具有較高的性價比。申萬宏源研報稱，隨著國家對科技創新和産業升級的重視，有望帶動裝配式估值提升。
隨著建築行業的不斷發展，我國越來越重視建築行業的能源和環境等方面，裝配式建築憑借其安全、節能、環保和可持續發展等優點已然成爲建築行業發展的必然趨勢。
根據住房和城鄉建設部《建築節能與綠色建築發展“十三五”規劃的通知》《“十三五”裝配式建築行動方案》文件精神，要加強建築産業現代化標准支撐工作建設，推動城市開發建設進入裝配式綠色建造新時代。
2019年3月，住房和城鄉建設部提出了開展鋼結構裝配式住宅建設試點，在試點地區明確一定比例的工程項目采用鋼結構裝配式建造方式，推動建立成熟的鋼結構裝配式住宅建設體系。
據相關機構分析，裝配式建築産業在我國迎來了新發展機遇。隨著勞動力價格持續上漲，工廠化生産有助于減少勞務支出。而且，環保監管不斷趨嚴，推行裝配式建築有助于減少施工現場的環境汙染和資源浪費。
近日，各地方政府均發文稱，要在未來10年內發展裝配式建築，並制定了工作目標和政策支持。據估計，2019年、2020年、2021年，裝配式建築新開工面積預計爲3.5億平方米、4.0億平方米和4.4億平方米，裝配式建築市場規模分別可達8000億元、9200億元和10000億元。
從發展曆程看，各國家和地區裝配式建築的發展路徑與其土地制度與人口密度關系較密切。歐美國家由于實行土地私有制且人口密度相對較低，著重發展低多層裝配式建築，加拿大、德國等主要采用裝配式木結構建築，美國采用裝配式輕鋼結構建築。日本實行土地私有制，但東京、大阪等核心都市圈人口密度較高，發展路徑多樣化，大都市中心以高層PC爲主，城市近郊及其他小城市以低多層裝配式建築爲主，主要是木結構和鋼結構。而在人口密度較高的新加坡，高層預制混凝土結構成爲裝配式建築的主要選擇。
我國在土地制度、城市人口密度上與新加坡較爲相似，因而，高層裝配式混凝土建築發展較快。伴隨勞務成本的繼續上漲和預制構件産量的不斷增加，裝配式建築相對于現澆建築的成本劣勢將不斷弱化，利好裝配式建築推廣。
所謂裝配式建築，是將建築的部分或全部構件在構件預制工廠生産完成，然後通過相應的運輸方式運到施工現場組裝成的具備使用功能的建築物，主要結構形式包括裝配式混凝土結構、裝配式鋼結構和裝配式木結構。裝配式建築不僅縮短了現場建造時間，還減少了由于圖紙錯誤以及施工誤差導致的返工與誤工，減少材料浪費。
在談及裝配式建築應用時，精工控股、精工鋼構董事長方朝陽對中國經濟時報記者表示，世界最大單體航站樓——北京大興國際機場中央核心區主要標段的鋼結構設計、制作和安裝均由精工鋼構完成。
2016年，精工鋼構參與建設北京大興國際機場。“新機場結構複雜，空間跨度大，相當于25個標准足球場，但中庭幾乎沒有立柱，僅僅使用8根C型柱做主要支撐。”方朝陽說，他們使用數字三維仿真技術、焊接機器人等，用了6個月時間，讓新機場“鳳凰展翅”。
中國武夷董事秘書陳雨晴日前也表示，裝配式建築是政府大力倡導推進的技術，未來發展潛力巨大。