據路透12月13日報道，中國舟山港希望通過燃料油業務，挑戰新加坡在航運領域的主導地位。對此，許多船運商和分析師認爲，中國舟山港將對新加坡發起幾十年來的”首次嚴峻挑戰”，極有可能蠶食新加坡在燃料油市場的部分份額。

中國舟山港創下“世界紀錄”：一年貨物吞吐量超過10億噸！

舟山背靠長三角廣闊的經濟腹地，距離世界上最大的集裝箱港口上海僅150公裏，距離甯波和南京等其他主要港口也只需一天航程，是長江流域重要的海上門戶。

據世界航運理事會的數據，新加坡港在2017年處理了近6.3億噸貨物，相比之下，舟山港2017年的貨物吞吐量超過了10億噸，成爲世界上唯一一個10億噸級別的港口。截至11月份，舟山港在今年內的貨物吞吐量同比增長了7.4%，年貨物吞吐量有望連續10年位居全球港口第一，表現遠遠優于新加坡。

彎道超車，舟山港或將取代新加坡，拿下數十億美元市場？

除此之外，低硫燃料也爲舟山港帶來了彎道超車的機會。根據國際海事組織的限硫規定，2020年起船用燃料的硫含量上限將從當前的3.5%降至0.5%，預計屆時將有四分之三的船只轉向低硫燃料油，全球低硫燃料油的年需求量將達到1.5億噸。

雖然新加坡有三家大型煉油廠（荷蘭皇家殼牌、埃克森美孚和新加坡石油公司），但這些煉油廠的定位都是出口高價值石油産品，而不是海洋燃料。也就是說，未來新加坡將不得不通過進口低硫燃料油來維持供需，運營成本也會被進一步推高。相反，舟山港更靠近低硫燃料的産地，在定價上比新加坡更有優勢。

隨著越來越多的國際船舶湧入舟山港，舟山在短短一年多的時間裏成爲國內最耀眼的港口之一，未來將一步步取代新加坡地位。而面對著門前價值數十億美元的廣闊市場，舟山保稅區主管表示：”我們絕對不會錯過。”

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