大馬最終會超過新加坡，取代其在東南亞的樞紐地位? 你相信嚒？一起來看看所謂的“分析以及依據”：
1、油氣行業大“出逃”
新加坡利用馬六甲海峽海上石油通道樞紐的地理優勢，跨國公司紛紛將總部設立在了新加坡。然而，最近的情況卻不容小觑，油價大幅下挫，新加坡的成本太高了，油氣企業在成本壓力下紛紛的進行了“出逃”！
逃到了那裏？馬來西亞！美國海上工程公司麥克德莫特、法國油氣工程公司德西尼布和挪威海洋工程建築服務公司，都在吉隆坡生根落地了……
2、中國，新加坡與馬來西亞的關系
作爲區域航行的樞紐，中國注資和馬來西亞聯手發展馬六甲皇京港，建造高鐵、大橋等基礎設施，這些對于新加坡影響甚大。對新加坡來說有些不利！
衆所周知，新加坡的港口業務是它的經濟支柱，新加坡依靠馬六甲海峽的地理優勢來發展經濟和政治資源。
現在，中國、日本、韓國、朝鮮、港澳台與歐洲、非洲的的大宗貨物都必須繞道新加坡控制的馬六甲海峽。
一旦馬六甲新港建成，勢必會對新加坡造成直接影響，新加坡的貿易地位會受到一定的沖擊。中馬還攜手共建“馬來西亞城”，成爲中馬經濟社會交流的重要支點”。
3、新加坡可口可樂生産線轉移到大馬
2015年，可口可樂日前宣布將新加坡瓶裝生産線轉移至馬來西亞，這就顯示大馬仍具有作爲跨國企業主要生産基地的優勢。
Capital 21、Aeon Mall 、IKEA等大型商場已經在馬來西亞新山地區建立，未來將有更多商場、影院、企業等進駐與新加坡相隔不遠的馬來西亞。
4、泛亞高鐵
2009年，中國正式提出高鐵“走出去”戰略。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰略的三個方向。泛亞高鐵是一條貫通歐亞大陸的貨運鐵路網絡。2010年4月10日，亞洲18個國家的代表在韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》，籌劃了多年的泛亞鐵路網計劃最終得以落實。
泛亞高鐵于2014年6月開工，是中國通往東南亞的便捷通道，總線路共有五段，分別是中國境內段玉磨鐵路、老撾境內段、泰國境內段、泰馬高鐵、隆新高鐵。泛亞鐵路東盟部分全長5000公裏，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨、馬來西亞（吉隆坡）和越南等國，總投資額約150億美元。
5、隆新高鐵
隆新高鐵將興建五個停站，政府初步圈的地點是柔佛依斯幹達特區、峇株巴轄、麻坡、馬六甲愛極樂（Air Keroh）及森美蘭芙蓉，預計2020年建成。隆新高鐵將是一條全新的路線，與現有興建中的雙軌火車路線毫無關連。
隆新高鐵連接吉隆坡與新加坡，設計時速達350公裏，在整個泛亞高鐵中時速最高。新加坡與吉隆坡兩座城市之間的距離約300多公裏，屆時從新加坡至吉隆坡將由現在的四五個小時縮短爲90分鍾，每天客流量將會達到數十萬人次，兩座城市猶如“一個現代生活圈”，在同一天內往返兩地會更加便捷。