縱觀全球地理位置不難看出，馬六甲海峽可謂是極具戰略地位，該海峽地處馬來亞半島和印度尼西亞的蘇門答臘島之間。還屬于新加坡、馬來西亞、印度尼西亞三個國家共同治理，再加上從馬六甲海峽進入中國海域的貨輪數量，是蘇伊士運河的三倍，因此被稱爲“海上生命線”。
據悉，馬六甲海峽長度大約在1080公裏，最寬處寬度達到370公裏，最窄處爲37公裏，同時也是連接印度洋和太平洋的國際水道。因此多年來，新加坡可是通過馬六甲海峽賺個了盆滿缽滿，所以該海峽也成爲西方封鎖中國海上貿易的主要手段之一。沒有想到的是，面對諸多困難，中俄兩國決定聯手迎難而上，強行打通了“任督二脈”，也就是北極航道。爲何說是中俄聯手？因爲多年來俄羅斯也深受西方封鎖，如果不是俄羅斯硬抗美國打壓手段，北溪2號天然氣項目想要順利完工，不亞于是癡人說夢。而中國恰好與俄羅斯“遭遇”差不多，所以決定抱團取暖，最直接的表現就是，中俄建設東線天然氣管道，耗時5年完成建設，總投資高達4000億美元左右。
相比之下，北極航道堪稱是中俄又一個重點工程之一，曾經在2010年俄羅斯一艘天然氣輪船，途經北極航道順利進入甯波港。此舉也爲北極航道順利開通掀開新篇章，時隔三年之後，也就是2013年，中國永盛輪從大連港出發，經過北極航道抵達鹿特丹，共計用時27天。意味著這條航道要比途經馬六甲海峽與蘇伊士運河，整整少了近9天左右的時間，路程縮短了2800多海裏，相當于5180公裏左右。然後在兩年之後，永盛輪又起航抵達德國漢堡，隨後經過一個多月的海上航行回到天津港，此舉也意味著中國貨輪完成了雙向通航要求。要知道，北極航道的開通，意味著此後該地區擁有全球近30%左右的天然氣存儲量、13%的石油存儲量，可以友好對中國開放。所以說北極航道堪稱是中俄之間的“任督二脈”，同時也讓馬六甲海峽喪失了戰略地位，意味著西方封鎖可能要成爲黃粱一夢。
畢竟中俄聯手之後，很少在合作方面出現失敗，在這種情況下，西方也是無計可施。當然，隨著中俄打通“任督二脈”之後，意味著馬六甲海峽的地位也是直線下降。同時對于中俄未來的合作，卻能起到巨大的作用，至少不用擔心通過馬六甲海峽會被封鎖。所以說，這也是爲何每當提到北極航道的時候，西方就會變得無比緊張的原因所在。
當然，對于中國而言，與俄羅斯強強聯手，在諸多領域均實現了打破封鎖，比如說能源領域、航天領域等等。這也就不難理解，爲何我國要加強中俄兩國合作的原因所在，因爲中俄合作之後，背後所帶動的利益發展，遠不是西方可以相提並論的存在。
（文/華強）