近日，比亞迪官宣正式進入日本乘用車市場，將從 2023 年 1 月開始，率先投放SEAL、DOLPHIN、ATTO 3三款車型，分別對應國內的海豹、海豚以及元PLUS。
比亞迪表示，ATTO 3 （元PLUS）預計會在 2023 年 1 月份發售，DOLPHIN（海豚）預計會在 2023 年年中推出，SEAL（海豹）預計會在 2023 年下半年導入。
要知道，這三款産品都是比亞迪目前最具競爭力的e平台3.0車型。
在小型車市場，比亞迪海豚已然超越了本田飛度、豐田YARiS L致炫等日系選手。雖然海豚在國內的起售價更高，但消費者卻能體驗到LED光源、自動駐車、皮質方向盤、定速巡航等配置和功能，內飾科技感也“吊打”不少日系小車。
而比亞迪元PLUS在國內表現出色，6月零售銷量達19731台，備受國人追捧。在新加坡、澳大利亞等海外市場，ATTO 3（比亞迪元PLUS）也相當火爆。據消息稱，比亞迪ATTO 3在澳大利亞起售價爲4.43萬澳元（約合20.3萬人民幣），訂單量卻已經突破了3萬，部分配置要排産到2023年才能交付。
海豹這款車，從預熱開始，一直就被譽爲特斯拉Model 3今年的“最強勁敵”。據消息稱，比亞迪海豹預售訂單已經超過了11萬輛，可見其的恐怖號召力，俨然有成爲“爆款”的潛質。
這樣看來，日本雖然有豐田、本田、日産這樣的傳統車企巨頭，但對于比亞迪的到來，這些車企勢必也會感受到不小的壓力。畢竟在新能源領域，這些日系巨頭至今尚未推出一款具有競爭力的純電車型。
而且早在1999年，比亞迪就以二次充電電池爲起點，開始服務日本客戶。隨後，比亞迪純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務，在日本也順利開展。值得一提的是，目前比亞迪在日本電動巴士市場的占有率高達 70%。
去年，中國汽車出口規模大概爲200萬輛，但是這其中大多數爲出口到俄羅斯、印度、南美洲、東南亞等經濟欠發達地區。
但是在發達地區，尤其是汽車工業比較先進的發達國家，比如日本、歐洲、美國等地區，鮮有國産品牌涉足，而現在比亞迪正式登陸日本市場，一定程度上也證明了自主品牌的進步和自信。
其實此前，比亞迪乘用車已經出口到巴西、挪威、印度、新加坡、澳大利亞等國家。伴隨著比亞迪在世界範圍內的更多地區登陸，中國品牌和中國汽車工業也會越來越被世界所認可。
借著比亞迪登陸日本的消息傳來，疆哥也衷心地希望以比亞迪爲代表的自主品牌越走越遠，中國汽車工業也能再上新台階。對此，你又怎麽看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對比亞迪走出國門的看法。