比亞迪將出海的下一站瞄向了日本，對于外來車企而言，這是一塊知名的“硬骨頭”。
7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場。
發布會上比亞迪亮相了元PLUS、海豚和海豹三款車型，根據比亞迪的計劃，這3款車將作爲“先遣隊員”率先進入日本市場，其中元PLUS的進度最快，預計在2023年1月發售，海豚和海豹則預計在2023年年中和下半年發售。
22日，比亞迪A股報收329.62元/股，漲1.58%，最新市值9596億元。
破局不易
本土汽車産業的強勁讓日本市場近乎成了“進口禁地”，外來車企要想破局並不容易。
全球汽車産業平台MARKLINES顯示，目前日本的乘用車市場仍是以本土的豐田、本田等品牌爲主。今年上半年日本乘用車市場累計銷售了111.08萬輛，累計銷售排名前2名的依然是豐田與本田，其中豐田累計銷售53.16萬輛，占市場份額47.9%，本田累計銷售13.34萬輛，二者合計超過66.5萬輛，占據了6成的市場份額。
進口車新車注冊量（包含日系整車廠）中，梅賽德斯奔馳、寶馬和大衆分別以4307輛、2982輛和2818輛占據前三名，6月總體的進口新車注冊量也僅有28931輛，僅比本田單品牌銷售多出5434輛。
這一情況主要是由于日本民衆對本土品牌的強大依賴，據了解日本本土品牌在當地的市場份額超出90%，哪怕多年全球銷量達到第一的特斯拉于2021年也僅在日本出售了5200輛車。
相較特斯拉，比亞迪對日本市場的接觸更早，了解也更深。
其在日本的新能源業務早在1999年便已開始，當時比亞迪以二次充電電池爲起點，隨後陸續開啓了純電動大巴、新能源儲能系統以及純電動叉車等業務，並在日本推出了多款巴士車型，據統計比亞迪的電動巴士在日本市場的占有率高達70%，這使得比日本市場對于比亞迪並不陌生。
業內人士對比亞迪乘用車進入日本市場表示，日本是比亞迪進軍世界的下一站但不是終點站。
2021年比亞迪新能源乘用車登陸挪威，並且將挪威作爲向歐洲發展的首站，比亞迪唐EV于挪威當地時間2021年8月12日上市並在挪威奧斯陸交付首車，比亞迪開始了向世界拓展新能源乘用車的戰略。
爲了更好的拓展世界市場，公司選擇了將乘用車率先登陸歐洲市場，比亞迪歐洲有限責任公司總經理何一鵬曾表示，歐洲電動化程度最高並且是電動車增長速度最快的市場之一，選擇挪威這是因爲當地對新能源汽車有著相對較高的接受度，據數據顯示2021年，挪威在歐洲純電乘用車市場總銷售中占比63.7%。
比亞迪加速“出海”
今年以來，比亞迪外拓的步伐開始加速。
2月19日，比亞迪加速在亞太區的新能源乘用車市場，元PLUS于國內上市的同時，比亞迪汽車王朝網銷售事業部總經理路天稱元PLUS將于澳大利亞市場同步上市並命名爲ATTO3，同時澳大利亞的比亞迪體驗中心也正式開業。
隨後7月8日，比亞迪e平台的ATTO 3（國內元PLUS）在新加坡上市，與國內和澳大利亞相同，推出了5款車型。比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮曾表示，今後會將新加坡作爲重點市場之一逐漸進入東南亞市場。
歐洲市場方面，在登陸挪威近一年後，比亞迪乘用車開始進入“第二站”——荷蘭。7月初，比亞迪官宣與歐洲汽車經銷商集團Louwman達成戰略合作，將共同開拓荷蘭新能源汽車市場。預計今年9月份，可以在荷蘭阿姆斯特丹的首家比亞迪體驗店購買到比亞迪新能源汽車。
除了亞太區和歐洲外，比亞迪也向拉丁美洲和加勒比區域出口了四驅高性能版旗艦型比亞迪漢EV，涉及墨西哥、哥倫比亞、烏拉圭等多個國家，隨後比亞迪漢EV更是登陸巴西，並且與當地多家著名汽車經銷商如IESA、Águia Branca、GNC等展開合作，其預計在今年年底，比亞迪巴西分公司將與各個經銷商一起將純電動乘用車業務覆蓋到巴西的45個主要城市。
比亞迪乘用車出海順利離不開其旗下新能源商務車的開路。
2013年，比亞迪首次進入日本市場，其自主研發生産的K9純電動大巴成功出口日本，爲此比亞迪也成爲了首個進入日本市場的中國汽車品牌。
不僅是日本，2018年4月比亞迪旗下20台eBus-7純電動巴士在韓國濟州島正式運營，這是濟州島上的首支純電動巴士車隊，也是韓國規模最大的一支中型電動巴士車隊，車隊的落地意味著比亞迪成功突破韓國乘用車市場。
隨後，比亞迪相繼得到了倫敦交通局、洛杉矶公交公司、悉尼機場等認可，使其純電動商用車成功落地美國、英國、日本、澳大利亞等數十個國家和地區。
通過商務車比亞迪率先走出了世界布局的第一步。
業內人士認爲，比亞迪在全球新能源乘用車市場未來趨勢嚴峻，雖然作爲老牌車企有著商務車爲其打下的基礎，但也有著特斯拉這樣強勁的對手，不僅如此，造車新勢力也在不斷地向國外湧入，多數新勢力都在發展自己的全球布局，因此比亞迪需要加快自己的海外交付，加快穩定才能保持住自身優勢。
記者 孫婉秋 實習生 吳迪
編輯 左宇
責任編輯 孫霄