新加坡公共交通理事會公布五年一次的車資調整方程式檢討報告時表示：
公共交通使用量和承載量于年底將納入新的車資調整方程式：
地鐵乘客若選擇出閘步行到鄰近的另一個地鐵站轉車，只要不超過15分鍾再入閘，就無須再多付一次上車費。
乘客若出閘改搭巴士到另一個地鐵或輕軌站轉車，間中不超過45分鍾也不必再付上車費。
這樣乘客無須多付一次上車費，還可節省車程時間。
根據新規則，地鐵乘客若選擇出閘步行到鄰近的另一個地鐵站轉車，只要不超過15分鍾再入閘，就無須再多付一次上車費（boarding charge）。
同樣的，乘客若出閘改搭巴士到另一個地鐵或輕軌站轉車，間中不超過45分鍾就不必再付上車費，成人每趟是0.77元。
公交理事會指出，過去五年來，公交網絡客容量增加約25％，除了添購超過1000輛新巴士和約200列新地鐵列車，地鐵網絡也隨著新地鐵線的通車而延長了74公裏。
更密集的地鐵網絡可爲乘客提供更多路線選擇，例如出閘步行到鄰近地鐵站轉車，以縮短車程時間。
根據陸路交通管理局網站的資料，目前共有18對地鐵站之間的步行距離在15分鍾內，它們都相隔少于1公裏，例如萊佛士坊轉換站和濱海市區線的直落亞逸站等。
有人認爲免付額外上車費將能讓乘客更靈活地使用公交網絡，享受更好的交通連接，使平日的車程更無縫順暢。這是非常好的消息！
也有人覺得願意省時省錢步行轉車的人會有一些，但是應該不會太多，因爲本地的步行網絡還不能很完善地達到無縫銜接，烈日和下雨等天氣因素都會影響乘客的決定。
公共交通網絡過去五年來擴大25%。而從2012到2016年之間，年開支增加超過9億元，但同期的車資收入卻只有約兩億多元，僅夠填補四分之一的開支。
爲解決入不敷出，政府已撥出可觀款項，但缺乏可持續性，理事會因此決定采用新的車資調整方程式。以更好地反映交通成本的變動，縮小開支和收入差距。
在新方程式下，除了原有的核心消費物價指數、工資變動指數、能源指數和公共交通業者的生産力因素，理事會將納入反映供需情況的交通網絡容量因素，來計算車資。這麽一來，搭客量將會影響車資調整。
至于車資會否上漲，理事會表示，這還有待新一輪檢討結果。車資調整結果將定第三季公布。