隨著世界各國對能源需求不斷增加，人們便把目光投向更廣闊的海洋，數據統計，海洋中的大陸架和大陸坡蘊藏著約3000億噸石油，足夠人類使用幾百年。這些石油分別分布在近海、淺海以及深海各個地區，目前全世界已有100多個國家和地區在近海進行油氣勘探，40多個國家在海上油氣田進行開采，而深海領域卻沒有幾個國家可以涉足，因爲深海需要專業的海洋設備支持。我國曾自主研制了藍鯨一號與藍鯨二號，其中藍鯨二號可以勘探到海底15000多米，爲中國油氣田開發提供有力支撐。
此外，近日我國又一重大海洋設備也傳來了好消息。2019年12月4號，由我國自主集成建造的世界最大噸位級海上浮式生産儲卸油裝置——P70成功下線，並在青島順利交付巴西業主。P70總長度超過300米，寬74米，甲板面積相當于三個標准足球場，最大排水量可達35萬噸，堪比6艘中型航母，P70一經問世就引起世界各國高度關注，海上浮式生産儲卸油裝置也被人們稱爲海上石油工程。
傳統海上石油平台一般是進行勘探開發工作，將抽上來的石油通過專用船舶運輸到加工廠，經過加工後再出售給其他國家，而海上石油工程可以直接通過海底輸油管線，接收海底油井的油氣水混合物，然後將混合物直接在平台加工處理成合格的原油和天然氣。此外它還可以進行含油汙水處理、動力發電、供熱等操作，屬于綜合性海上石油生産基地，可及人員居住與生産指揮于一體。
既然是全球最大的海上石油工程，P70的油氣水生産處理能力則更強。據負責人介紹，P70一天可以生産15萬桶原油，年産原油1700萬噸，相當于4分之1個大慶油田。每天還可以處理600萬立方米天然氣，可極大提高石油鑽探開發能力，目前這種海上石油工廠並不多。
數據統計，全球運營的海上石油工廠爲210座，主要由韓國、新加坡、中國與巴西四大國生産，並銷往全球各地。此次我國生産的P70就是交付給巴西，它將通過世界上承重力最大的半潛式運輸船——先鋒號運輸，途徑太平洋印度洋與大西洋，最終在巴西東南海域進行油田作業。
P70在建造中，打破多項技術封鎖，並創造了多項世界紀錄。該平台甲板上共分布著17個大型功能模塊，最重的模塊爲2600噸，高25米，相當于7層樓高。要想把如此大的裝置固定在甲板上，可並不是一件易事。與該模塊相連的頂部有一個球形支座，這也是國內首次創新應用的一種連接模塊與甲板之間的緩沖裝置，安裝平整度誤差不能超過0.2毫米，難度極大，施工人員需要連續作業的48小時才能完成。剩余的16座裝置將和這個最大的模塊一起負責海底油氣加工處理。
P70也是一個高集成海上油氣加工廠。由于海上石油工程造價高昂，建造難度高，一直被譽爲石油工業領域皇冠上的明珠。P70在18個月的建造集成過程中，共組織了近千人的項目團隊，對該平台的技術難點進行攻關，共計完成190多項技術革新和工藝創新。此外，項目人員還應用了智能化進門管理系統，實現了海上石油平台的動態化規範化管理，整個平台鋼材累積耗費4.5萬噸，相當于3萬輛小汽車的重要。鋪設的電纜長度達到150萬米，零件國産化率高達80%，直接帶動國內100多家設備生産，産生如此高的國産率，在全球尚屬首次。
負責建造該平台的海洋石油總工程師介紹說，P70的建造完工已經在國際上打出響亮名號，隨著陸地能源減少，世界各國將大力進入海上油氣田開發，這對中國船舶制造業將會是一個好機會，只要我們擁有技術與建造能力，未來將會有更多國際訂單等著我們。
此外，P70比合同約定的建造工期整整提前了90天，創造了中國自主建造大型海上油氣處理廠的速度新紀錄，如果按照日産石油15萬桶來估算，P70的提前交付將爲巴西節省840萬美元的成本。巴西的桑托斯盆地油田，再加上我國爲其提供的全球最大海上石油加工平台直接將巴西推向南美第一産油國寶座。