對于火車軌道邊還有高架軌道地鐵邊的居民來說，噪音的汙染和震顫問題一直是一個難以解決的問題。由上海工程技術大學“千人計劃”特聘專家王安斌教授和英國鋼鐵公司、英國南安普敦大學聲學及振動研究所共同研發的調頻式鋼軌阻尼器卻能解決這個“死結”。
■小半徑曲線車內噪聲測試
今天，在2017第十二屆中國國際軌道交通展覽會上王教授介紹，根據相關環保規定，一般車廂內的分貝數不能超過83分貝，屋內分貝需控制在60上下，睡眠環境的分貝數則要求在40左右。但火車和地鐵車廂在轉彎時，發出的分貝數會特別高，而高架軌道地鐵邊的居民也往往也會地鐵開過發出的聲音所幹擾。
尤其是周圍高層建築樓還能感覺到震顫。“但是給火車和地鐵的軌道裝上調頻式鋼軌阻尼器後，則可以大大降低噪音減少震感。阻尼器能加快振動波在鋼軌中傳播的衰減，降低鋼軌振動的平均能量水平, 從而達到對鋼軌實現減振降噪的效果。減振效果已在德國、荷蘭、奧地利、比利時、新加坡及北京地鐵6號線得到了驗證。”
■有軌電車雜散電流特性研究
周到君了解到，區別于其它直接對鋼軌實行減振措施的有關産品，王教授說，這一新成果的技術特點在于：通過調制至少兩個諧振頻率，拓展了降低鋼軌振動 (噪聲)的頻帶寬度，可以實現直接在振源上控制和消除150-3000Hz寬譜範圍的振動能量的減振降噪效果。
王教授的另一項科技成果是研發納米陶瓷塗層絕緣鋼軌。將鋼軌外表面沿軌道縱向在軌底上下及側面、軌腰兩面及軌頭側面進行納米合成材料塗覆，可以防止電化反應，杜絕漏水、漏電。還能防腐蝕、耐老化、耐濕熱性及強附著力等功能，從根本上消除軌道系統雜散電流的産生。納米塗層鋼軌及扣件目前在松江有軌電車已應用。