20多年來，奇瑞從汽車業務起家，曆經多元業務探索、多元化和集團化發展等階段，逐漸從單一的乘用車制造企業發展成爲以汽車價值鏈爲主導的、關聯多元化産業的大型集團。
1997年，奇瑞汽車股份有限公司在安徽蕪湖誕生；2010年，奇瑞控股集團有限公司也應運而生。善弈者謀勢。圍繞汽車主價值鏈，奇瑞控股集團著手“頂層設計”，整合各方資源，布局了汽車、汽車零部件、船舶、金融、地産、現代服務業等業務板塊，旗下擁有奇瑞汽車、奇瑞新能源、開瑞汽車、奇瑞徽銀、奇瑞科技、途居露營等控股子公司，以及奇瑞捷豹路虎、奇瑞安川電驅動等合資公司總共200多家，業務範圍覆蓋全球80余個國家和地區。
奇瑞的改革探索之路
奇瑞從創立之初就有“打造國際一流品牌”的戰略目標，在改革探索的路上，多元化和集團化成爲奇瑞大膽探索的一條重要路徑。一方面，奇瑞嘗試由單一的轎車行業擴大到更爲廣闊的交通運輸設備制造領域，包括乘用車、商用車、汽車零部件、船舶等，將奇瑞多年積累的技術、人才、原材料、供應鏈等優勢呈幾何級數式放大；另一方面，圍繞汽車主價值鏈開拓“互聯網+”和生産性服務業，如汽車金融、物流、汽車出租與租賃、露營地、循環經濟、大宗商品貿易等，彼此相互提挈和促進，實現集團各類生産要素和創新資源的共享和互補。
多元化、集團化效應爲奇瑞集團的汽車主業集聚了更多優勢資源，爲其率先布局智能化、新能源領域，站上“AI時代”競爭制高點贏得先機。集團旗下無論是自主還是合資的各品牌都能從中受益。在今年的上海國際車展上，奇瑞汽車以“精彩無限，奇瑞智造”爲主題，以全新一代瑞虎8領銜，包括艾瑞澤GX、全新艾瑞澤5、瑞虎5x等五款主力量産車型，以及瑞虎e、艾瑞澤5e和小螞蟻eQ1三款新能源車型等全明星陣容參展；核心技術方面，展示了包括一款1.6TGDI渦輪增壓直噴發動機、一款9速CVT和一款DHT混合動力專用變速器，全面展現了奇瑞的技術“硬核”實力和品牌魅力。
秉持“創新、責任、共贏”的品牌核心價值，奇瑞集團與世界一流企業之間的合作不斷結出碩果。2018年4月11日，奇瑞捷豹路虎常熟生産基地僅用43個月便迎來第200，000台整車下線，再創造豪華汽車制造新速度。去年的北京車展上，奇瑞捷豹路虎正式宣布：已完成第一階段的所有承諾，即將邁入企業全新發展階段。2018年將是奇瑞捷豹路虎第二個五年規劃的開局之年，二期産能擴建項目即將正式投産，將新增7萬台年産能，預計帶來超過50%的産能增長。
奇瑞集團與百度、聯通、博世、大陸等國內外一流創新企業強強聯手，也積極通過資本運作、合資合作等各種形式，不斷夯實汽車板塊的整體競爭力。如今，奇瑞旗下控股或參股的各汽車品牌，已基本形成從“入門級”到“豪華級”的全方位競爭格局。
在宏觀經濟增速趨緩的大環境下，奇瑞集團堅持“深耕”核心業務，戰略性退出低效業務，大力開拓新興業務，旗下各板塊亮點頻頻——汽車核心業務進一步聚焦，2018年奇瑞集團實現整車銷售75.3萬台，同比增長11%，創下曆史新高。其中，海外出口12.7萬輛，同比增長18%，連續16年位居中國乘用車出口第一。零部件板塊穩步推進模塊化、智能化、國際化和新能源業務，2017年銷售收入120億，投資回報率27%；奇瑞集團通過“招才引智”模式創立的蕪湖伯特利汽車安全系統股份有限公司成功登陸上交所（股票代碼603596），實現主板上市“零突破”。船舶板塊新接訂單創曆史新高，民品船舶遠銷德國、英國、希臘、丹麥、新加坡等10多個國家。地産板塊的途居露營，成爲中國汽車露營行業新三板的第一股；商貿板塊供應鏈平台、移動出行、汽車後市場、循環經濟業務積極推進；金融板塊零售貸款規模和營業利潤持續提升，奇瑞徽銀位居全國汽車金融行業前3位。
屬于奇瑞的輝煌傳奇
在汽車領域，奇瑞的技術值得一書。當國産汽車普遍受制于發動機技術時，早在2007年，奇瑞就已經向汽車巨頭菲亞特出口發動機。2017年，奇瑞更是推出了熱效率超過高達37.1%的第三代發動機。這款發動機動力性能和燃油效率完全可以比肩跨國品牌主流發動機，而目前，很多自主品牌的發動機熱效率還在32%左右徘徊。
上世紀90年代初，正是改革開放後經濟發展的一個加速時期，當時蕪湖一家特種車輛廠，通過敲敲打打的組裝方式，每年就能生産幾百輛汽車，創造上億産值。這引起了苦于發展經濟的蕪湖政府注意，由此産生了幹轎車的想法。
1995年，在歐洲考察期間，蕪湖政府相關人員得知福特在英國的一條發動機生産線准備出售，于是決定抓住這個機會把汽車項目幹起來。由于國家政策對轎車項目的限制，所以相關工作都在秘密中進行，在內部，這個項目被稱爲“951工程”，意思是九五期間安徽頭號工程，對外則稱爲：安徽汽車零部件工業公司（籌備處）。
創業之初，條件非常差，廠址選擇蕪湖城北一片曠野之中，周邊除了稻田就是水塘，尹同躍的辦公室就在這裏一個廢棄磚瓦廠的草房裏。一片曠野裏，尹同躍經常興奮地給同事“畫大餅”，哪裏是發動機廠，哪裏是研發中心，哪裏是整裝廠……
1996年，公司花了近3000萬美元引進的二手發動機生産線，運抵蕪湖。尹同躍帶領同事，一邊對設備精心養護，一邊加緊建廠。他說，買設備的錢，是貧窮的安徽省“砸鍋賣鐵的錢，是農村老太太賣雞蛋的錢”，只能成功，不能失敗。
爲了設備的安裝調試成功，購買協議中規定，由英國人把生産線拆下來，運過來後再裝上，調試好再移交給中方。起初，英國派來了20多個技術人員負責安裝。但尹同躍卻發現這些人工作得吊兒郎當，經常拖延時間不幹活，而且還經常喝酒滋事。幾個月過去了，一台設備也沒安裝上，但英方還不允許中國人參與，甚至連參觀也不行。尹同躍急得團團轉，對方卻一副滿不在乎的“你能你上”的態度。
爲了完成任務，尹同躍帶領員工每周工作7天，每天15個小時，技術員經常是等翻譯把圖紙翻譯後，自己拿回家裏繼續幹，圖紙不清楚，就回頭再查工藝卡，通過說明書來了解如何安裝發動機。
爲了給生産線定位，但又不損耗寶貴的發動機毛坯（正常情況下，要用掉幾十甚至幾百個毛坯），生産人員就把廢掉的毛坯，用鋁棒重新補好接著用。經過500多個日夜的奮戰，1999年4月27日，安徽省汽車零部件公司的第一台發動機順利下線，並點火成功。這款發動機，在當時的國內處于領先地位，很快供不應求。
1999年11月，公司的第一輛白車身（完成焊接但未塗裝之前的車身）下線，一個月後的12月18日，第一輛轎車（後來的奇瑞風雲轎車）駛下生産線。
成爲國産品牌引領者
2000年，安徽省汽車零部件有限公司生産了2000多輛汽車，但卻面臨無法上市的問題，因爲他們從一開始就不在國家的“車輛生産管理目錄”之內。由于不合法，他們被有關部門要求停産。後在國家經貿委的協調下，爲了“曲線救國”，安徽省汽車零部件公司與上汽集團展開談判。
不加入上汽集團，就沒有“准生證”，最後公司將注冊資本的20%，無償劃給上汽集團，但提出“四不”原則，即不要上汽投資、不要上汽參與管理、不承擔風險和分紅。
2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名爲上汽奇瑞，“奇”是特別的意思，“瑞”是吉祥如意的意思，合在一起意思是：特別的吉祥如意。拿到了“准生證”奇瑞汽車很快上市。
奇瑞的第一款車——奇瑞風雲，配有1.6升的發動機，與當時最熱門的桑塔納、捷達和富康同屬于一個檔次，但價格卻要低三分之一，只要8.8萬元。結果風雲一上市，就大受歡迎，2001年銷售了2.8萬輛，銷售額近20多億。
由于“風雲”車一下就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生産的軌道。2002年，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元。2003年，奇瑞更是一口氣推出了三款轎車，即後來堪稱一代“國民汽車”的奇瑞QQ、東方之子和旗雲。在北京，奇瑞QQ4個月的銷量，就已經沖到了2003年北京市場十大暢銷車型之列，備受市場矚目。當年，奇瑞銷售汽車9萬多輛，銷售額突破80億元。
造車之初，奇瑞就極其重視核心技術的掌握，爲了研制更高水平的發動機，2004年，代表當時業界最高水准的9條生産線和200台數控加工機床，以及來自8個國家的200多名高級工程師，組成了奇瑞的世界級發動機制造工廠。這個項目，奇瑞投資了30多億。也因此，在奇瑞誕生了中國第一個汽車發動機自主品牌ACTECO。並且在2006年，奇瑞發動機就出口美國5000台，實現了中國自主發動機品牌出口發達國家“零的突破”。
在公司內部管理上，奇瑞也不像一家國企，上至總經理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，即使創業元老也只能與企業簽訂5年的合同。公司高層管理人員，幾乎都沒有節假日，有一次，尹同躍病倒後，在醫院邊打點滴邊指揮生産。
在一幫人的拼命苦幹之下，一個誕生在中部省份的新車企，飛速發展。2007年8月，奇瑞迎來了自己第100萬輛汽車下線，銷量也達到了一個前所未有的高度。當年，奇瑞力壓一汽豐田、廣汽本田、北京現代，國內銷量38萬多輛，位居全國第四，國産品牌第一。另外，奇瑞2007年，還出口汽車10萬多輛，與菲亞特簽訂了年供10萬台以上奇瑞發動機的協議。
奇瑞實現逆勢增長
從1999年到2007年，中國長期壓抑的汽車消費得以釋放，連續8年，國內汽車銷量都以兩位數增長。高增長時代，大量的消費者都是第一次購車，他們需要的是簡單的代步工具，因此價格便宜的奇瑞，占盡優勢。
由于汽車市場的內外部環境的變化，2010年，在銷量創下曆史新高的68.2萬輛的情況下，奇瑞決心戰略轉型，放慢擴張腳步，建立體系化的核心競爭力，提升産品質量和技術水平。
奇瑞汽車營銷公司執行副總經理黃招根介紹，過去幾年，奇瑞汽車通過戰略轉型，逐步梳理和重建了包括戰略運營、質量管理、産品管理、采購管理、生産管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理以及IT管理等九大運營管理體系。體系的完善進一步保障了企業的高效運營和産品品質，爲奇瑞實現銷量逆勢增長提供了有力的體系支撐。
黃招根透露，今年1-11月，奇瑞集團累計銷量65.2萬輛，其中自主車型銷量同比增長6.8%，在國內車市整體下滑的情況下，實現逆市增長。
得益于V字型正向研發體系和平台化技術的發展，奇瑞目前的新産品叠代和升級速度更快。以瑞虎8爲例，在北京車展上市僅時隔一年，奇瑞就推出全新一代瑞虎8，並且實現了産品力的全方位升級。另外，雄厚的技術儲備，也讓奇瑞能夠以更快的速度應對政策法規升級。例如，奇瑞在今年6月份之前就對旗下所有系列産品進行了國五國六的有序切換，保障了市場的平穩過渡。
2019年，奇瑞在産品、渠道建設方面不斷升級和深化，使得市場表現更加穩健。産品上，今年，奇瑞瑞虎和艾瑞澤兩大系列産品，在設計、動力、智能、內外飾方面都穩步升級，滿足消費需求的不斷變化，包括全新一代瑞虎8、艾瑞澤GX Pro等主力産品市場表現穩定。在前段時間J.D.Power發布的《2019年新車質量調查報告》中，奇瑞品牌排名更是比去年提升了26個名次，與很多合資品牌處于同一水平線。渠道方面，從去年開始，我們持續優化和提升渠道能力，推動渠道下沉，截止到目前，奇瑞汽車的一網規模穩定在500家，二網規模達到1300家，經銷商能力大幅提升。
爲了跟年輕人更好的溝通，今年奇瑞推出了全新的品牌溝通概念“i-Chery”，用更年輕的形象和更開放的態度，陪伴全球近800萬車主開啓精彩生活。爲了不斷提升奇瑞品牌年輕化形象，奇瑞還通過一系列的“出圈”營銷，進一步拉近了年輕人與奇瑞汽車的距離，贏得了更多年輕消費群體的歡心。例如，通過與國內知名原創體育賽事IP “5X5足金聯賽”聯手推出艾瑞澤冠軍版車型，聯名“大鬧天宮”動漫形象打造瑞虎5x HERO車型等等更貼近年輕圈層的營銷舉措。
很多我們成熟多年中國的自主品牌開始布局海外市場，奇瑞一直是這個方面的先行者，比如說在俄羅斯，在中東地區，伊拉克，敘利亞，在巴西、南美做得都不錯。黃招根認爲，國際化是奇瑞的必經之路，汽車品牌很難出現一個區域性品牌，一個汽車集團首先從它誕生那一刻開始，它在國內市場上就是一個全球品牌的競爭。
中國市場是世界市場的一部分，海外還有更廣闊的市場，中國品牌要想強大，必須要走出去。奇瑞汽車是連續16年出口第一，目前奇瑞産品已出口全球80多個國家，在全球建立了10個生産工廠，1300余家銷售服務網絡，累計出口超150萬輛。
責編：樊俊卿