就在 10 月 10 日，英國吸塵器大廠 Dyson 戴森在官方網站宣布來自創辦人 James Dyson 的重大消息：「Dyson 董事會經內部討論後作出艱難的決定，提議 Dyson 終止車輛開發計劃 (電動車)」。
這項消息代表 Dyson 針對電動車事業投資計劃將全面大轉彎，先前 Dyson 預告采用固態電池技術與自家先進電動馬達技術的首款電動車，可望于 2021 年正式推出，主要生産線坐落于新加坡，以就近提供中國與亞洲市場，並于 2019 年初宣布邀請前英菲尼迪與寶馬執行長 Roland Kruege 執掌電動車計劃，整體聲勢確實浩大，但 2019 年還沒落幕，Dyson 電動車夢就黯然終止。
雖然，James Dyson 在聲明中強調總金額高達 25 億英鎊(約人民幣226.4億)的投資計劃將持續推展，包括新科技領域、電池技術、傳感技術、視覺監控、機器人運用與 AI 人工智能等，還包括持續投資自家的 Dyson 大學，但是，Dyson 這項決策也傳達嚴苛的現實，盡管投注龐大金額累積相關科技與技術能量，Dyson 也宣稱團隊經曆無數的挑戰後，確實打造出自主電動車款，但仍難以將該電動車款成功推向商業化，也找不到願意合作推向商業化的買家，因此，Dyson 評估後不得已做出停止電動車開發的計劃。
當然，因爲 Dyson 並未完整揭露所研發的電動車詳細資料，所以外界也難以全面了解 Dyson 電動車，到底有無競爭優勢與難以被商業化的原因，因此，産品面的比較並非此篇文章所要探討的重點。筆者在此想探討的是，Dyson 在這時間點宣布放棄電動車計劃，對于全球車壇所代表的意義，還有，爲何在這時間點的可能原因？
傳統車廠電動車大軍准備連發，未能商業化的電動車廠存活率陡降
首先，最重要的因素，除了時間還是時間！
若回到特斯拉于 2003 年初創，到首款作品 Roadsters 于 2008 年量産推出，再到 2019 年現在的時間點，特斯拉目前擁有 Model S、Model X 與 Model 3 共 3 款銷售車系，對于完全從 0 開始、以全品牌純電動車切入汽車産業的特斯拉，這已經是很不簡單的成績，但若以傳統車廠銷售陣容的角度來看，特斯拉産品線仍然顯得過于單薄。
但是，傳統車廠的電動車陣容也好不到裏去，在特斯拉一路走來的這段時間內，傳統車廠顯得格外沉寂，若撇除因政策獎勵而蓬勃發展在地電動車款的中國市場，全球各大車廠其實僅有少數幾款量産電動車問世，且順利推廣到全球主要市場，屈指可數就日産聆風、雪佛蘭 Volt、寶馬 i3 與三菱 i-MiEV 等車款。
但是，該來的，即使慢來的也會來！
就像上世紀縱橫海洋的大噸位巡洋戰艦，在海上回轉雖然速度較慢，但一旦船身就定位後，艦上火炮全開將是全線射擊、威力驚人！
而這艘「傳統車廠號」巡洋艦，全艦換裝裝填「電動車砲彈」砲塔們已就定位，全線射擊的時刻已然來到！
至于火力展示的場域，當然就是全球各大重量級車展。尤其是甫精彩落幕，可視爲電動車元年的 2019 年法蘭克福車展！猶如巨人轉身般地，德國豪華車廠 奔馳已借由 IAA 舞台，展示 EQC 電動車家族將密集上市，包括已發表量産版的 EQC 與 EQV，排隊准備上陣的還有 EQA 掀背車、EQE 轎車與 EQS 旗艦轎車，並將于 2025 年前後累積推出超過 10 款電動車系。
當然，大衆集團旗下奧迪 e-Tron、保時捷 Taycan 與 大衆ID.3 也只是前菜，就 大衆原廠的規劃，I.D.家族的 MEB 底盤預計在 2022 年推出高達 27 款電動車，講到這裏，都還不算歐洲寶馬、捷豹、路虎與沃爾沃，日系豐田、日産與本田，以及美系的福特與通用等車廠，也都陸續釋出品牌電動車量産藍圖。
簡單講，接下來的每一年、每個重要車展，傳統車廠都將有全新電動車密集發表！
一線傳統車廠的「打群架」思維，肯定朝全産品線電動化作規劃
那問題就來了，當傳統車廠陸續發表商業化，且直接能在現有銷售體系販售的量産電動車時，現有單純銷售電動車的車廠，例如特斯拉，立刻要面對的問題是，擁有現行販售優勢的 Model S、Model X 與 Model 3，將得正面迎擊産品接近的電動車競品，就像 Model S 迎戰 Taycan，Model X 對上 EQC、I-Pace 與 e-Tron 等，以及未來 Model 3 迎戰 ID.3、EQA 等。
相信我，未來對手會越來越多，也會越來越強悍，特斯拉能否在評測中維持優勢仍待驗證，但更大的問題是，這些都還不包括特斯拉尚沒有産品，無法直接對應的産品級距。
在車壇的競爭法則，當你沒有合適的級距産品，而對手有，就代表你把客戶往對方大方送過去！作爲集團涵蓋多品牌與擁有豐富産品線的豪華車廠，例如奔馳、寶馬、保時捷與奧迪都深切知道這道理，因此，也可以合理推估，只要是一線的車廠，肯定是朝全産品線電動化作規劃。
越多車廠攤牌後，還沒攤牌的該想想還有勝算嗎?
好了，講完特斯拉，再回頭來看包含 Dyson 在內的無數大小新創電動品牌車廠，處境將會更爲險峻。
因爲，除非你的産品，一問世就在電動車關鍵技術層次上遠勝競爭對手，才有可能橫空出世創造佳績，譬如電池效能、對應的充電網絡布建、快充技術、加速性能、最大巡航裏程等等，當然還得能開出有競爭力的銷售價格，但正在開發電動車的車廠們，一看到 IAA 法蘭克福車展參展的競爭對手態勢，肯定得自我評估一下，手頭車款到底還有沒有任何勝算？
至于傳統車廠專精的底盤操駕調校、內裝豪華質感、座艙科技感與産品穩定度等，新創電動車們想要討到便宜，難度肯定更高！所以，當各家車廠攤出量産電動車的牌越多，勢必也有人得自己看看手中的牌，到底還能不能繼續玩下去？
最後，並不是想危言聳聽，若由現在時間點來看 Dyson 終止電動車計劃，可以由簡短的幾句來說明事件所代表的意義：傳統車廠電動車大軍准備連發問世，未能商業化的電動車廠存活率將陡降！此時，或許急流勇退、識時務者爲俊傑啊……尤其是自身技術與資源不足者，更該審慎思考。