過去，汽車是新加坡中産階級的追求目標和動力之一。有人以5C概括了新加坡中産階級的夢：現金（Cash）、車（Car）、信用卡（Credit Card）、共管公寓（Condominium）以及鄉村俱樂部會員（Country Club Memberhsip）。如此形象的概括說出了中産階級擁車的欲望，不過，在新加坡，要買車可不是那麽容易。
“如果你想在新加坡買車的話，首先你不能直接買一輛車，你必須到政府部門去買一張文件，這個文件叫做擁車證，沒有這張證你就不能買車，但是呢，這張小小的文件就必須花你7萬美元。”這是來自新加坡網民的介紹。
連證帶車，算下來即使是平民車款價錢也要六七十萬人民幣了，門檻極高，可是，未來就算有錢也買不到了，因爲從明年二月起，新加坡政府就要凍結私家車的數量，增長率要降至零。
新加坡政府日前宣布，所有轎車與摩托車數量一年增長0.25%的成長上限，將從明年2月起歸零，凍結時間目前暫定2年，預定2020年進行成效檢討。在此同時，新加坡政府保證在公共交通網絡上投資數十億元。
新加坡目前有約100萬輛車，當中超過60萬輛都是私人用車，國小地窄，塞車狀況驚人。不過，亞洲許多大城市交通阻塞嚴重，根據荷蘭導航公司對全球各大城市的塞車狀況排名，交通最糟糕的是墨西哥城，接著是泰國曼谷，第三是印度尼西亞雅加達，台北排第24、香港第44名、新加坡則是第55名，嚴格說起來並不算太極端，但新加坡卻肯狠下殺手，封死汽車數量，治堵措施之激烈，在亞洲獨一無二。
不過翻看過去紀錄就知道，新加坡的做法也是個循序漸進的過程，在2009年前，新加坡車輛數目每年允許增長3%，自2009年起減半至1.5%；2012年8月下調至1%，2013年2月至2015年1月調至0.5%，而2012年2月至2018年1月則設定爲0.25%。
有評論分析，透過加強大衆運輸建設、鼓勵替代交通工具以及共享汽車的使用，三管齊下的政策已讓政府“減少用車”的計劃初見成效。據2015年的家庭戶口調查，開車上班的人數占工作人口的比率從2010年的24.8%下降至21.9%。
控制汽車數量的同時，是公共交通上的巨大投資。新加坡陸路交通局指出，新加坡目前12%的土地用于公路建造，礙于土地有限以及不同需求間的競爭，因此很難進一步擴大地面公路系統，于是要把精力放在地下，過去6年，新加坡地鐵增建了41個新站，共增加了30%裏程。該局表示未來將繼續改善公交地鐵系統。