城市園林綠化關系到每一個居民，滲透各行各業，覆蓋全社會。植物可以吸收二氧化碳，放出氧氣，淨化空氣；能夠在一定程度上吸收有害氣體和吸附塵埃，減輕汙染；可以調節空氣的溫度、濕度，改善小氣候；還有減弱噪聲和防風、防火等防護作用。城市綠化促進城市經濟和社會系統的健康和活力，隨著經濟發展和社會繁榮，城市綠化事業的地位和社會需求將不斷提高。城市綠地不只是作爲遊憩之用，而且具有保護和改善環境的功能。因此，完善城市綠地規劃建設方法，提高城市綠地建設成效，是建設城市生態文明過程中的必然選擇，對于改善城市生態環境、提升城市居民生活品質具有極其重要的意義。
城市植被對大氣環境的影響研究
爲了研究城市綠地對于城市環境和居民健康的影響，上海交大船舶海洋與建築工程學院智能交通與無人機應用研究中心彭仲仁教授團隊就城市植被對大氣汙染，尤其是路邊植被對交通尾氣排放的減緩效應進行了針對性的研究。
爲了研究植被障礙對近路居民區亞微米級顆粒物PM1，也稱爲可入肺顆粒物，排放量分布格局的影響，彭仲仁教授團隊選取了劍川路作爲實驗地點。劍川路是一條繁忙的交通走廊，連接吳泾工業區和闵行經濟技術開發區，交通量很大。在劍川路南側，選取了有植被屏障和無植被屏障的兩個建築作爲實驗地點，研究植被屏障對近距離居民區PM1.0 排放量分布模式的影響。爲了研究其影響，在這項研究中進行了現場測量和數值模擬。選擇亞微米顆粒物（PM1）作爲交通排放的代表，用于現場觀察和數值模擬。來自測量的PM1數據用于驗證和校准數值模型。現場測量主要集中在比較有無植被障礙的近路居民區中PM1濃度的分布。數值模擬主要著眼于分析PM1的分布機理，研究孔隙度和植被屏障高度對PM1分布的影響。
研究結果表明，植被屏障對于緩解城市道路交通排放的擴散具有積極的影響。對于只有一側建築物的道路，植被屏障的最佳孔隙度爲0.9，最佳高度爲6 m。對于縱橫比爲0.57的街道峽谷，植被屏障的最佳孔隙度爲0.9，最佳高度爲8 m。
國外優秀經驗做法
在城市綠地規劃過程中，國外在建設城市森林和綠色空間方面積累了豐富的經驗，可以值得我國學習和借鑒。
新加坡市區重建局也倡導通過Landscaping for Urban Spaces and High-Rises(LUSH)2.0項目，在城市環境中進一步增加綠化的面積和密度。增加綠地面積的主要方法包括增加公園、垂直立面和屋頂綠化的面積。在新加坡高密度的城市環境下，政府大力鼓勵在建築立面和屋頂安裝綠化，新加坡國家公園局頒布的高樓綠化獎勵計劃對高樓和屋頂綠化的建設提供高達50％的費用補貼。
日本橫濱市通過征收“綠稅的方式”，彌補綠化建設的資金缺陷；名古屋從2008年開始實行《綠化地域制度》，將綠地建設義務化制度化，從法律法規層次上保障基礎綠化實施。東京市2007年提出了《綠色東京10年計劃》，提出以市民與企業爲主人公展開“綠色行動”，以增加行道樹等方法擴展綠網，以校園綠化爲核心建設綠色據點，盡可能擴大綠地並且保護現有綠地這四大方針。
對中國的城市綠地規劃與管理的建議
改善城市公園綠地級配比例，優化城市綠地系統布局結構。把城市綠地建設放在城市建設的重要地位，重視市區、街區的綠地建設，在市區範圍內增建一些公園、廣場綠地，增加包括城市公園、垂直立面和屋頂綠化等城市綠地的面積，豐富城市綠化層次。
重視社區綠化建設尤其是老舊社區生態化更新工作。對加強對社區生態空間的重視，兼顧社區內不同人群的需求。可考慮構建若幹個社區公園——街道綠帶——住區綠地的空間布局結構模式。
合理的街道植被分布。應該注重小區與道路之間的植被種植情況。在道路兩側有高層建築物的街道峽谷區域，不建議種植較高的樹木，建議種植高度低于1米的灌木叢。在兩側爲開闊區域的街道以及僅一側有高層建築物的街道，建議種植6米及以上的樹木，樹冠直徑大于2米，植被的厚度大于4米，在條件允許的情況下，可在這些樹木前面再種植一排灌木叢，並保證這些灌木叢的高度高于樹木的冠層底端。在高架路附近，所種植的植被建議10米及以上。
結語：爲了推進生態文明建設，改善城市生態布局，建議構建社區公園——街道綠帶——住區綠地的空間布局結構模式，提高綠化覆蓋率，政府應加強街道植被的種植，優化植被結構。政府還應注重提高植被物種多樣性，以緩解城市熱島效應、淨化空氣質量和提供城市抗災能力，提高城市的綠化水平及城市居民的生活品質。
作者：彭仲仁 劉昕 金夢怡編輯：王翔責任編輯：鈕怿