12月2日，中國民用航空局航空器適航審定司發布了標題爲《機動特性增強系統（MCAS）不安全狀態的改正》的適航指令，適用範圍爲“所有序列號的波音737-8飛機”，即日生效。對此，知名航空博主“航空物語”表示：“波音737MAX 在國內複飛已經沒有適航法規障礙。下一步是完成飛行員培訓和飛機升級，合格後就可以飛航班了。”
此前，中國民航局多次強調波音737MAX“複飛三原則”：飛機的設計更改必須獲得適航批准；駕駛員必須得到充分有效的訓練；兩起事故的調查結論必須是明確的，改進措施是有效的。
上周，民航局完成了關于737MAX的適航指令征求意見工作。《關于737MAX的適航指令征求意見通知》（簡稱《通知》）中指出，波音737-8飛機先後發生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明兩起事故的發生皆因當波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上的狀態，錯誤的高迎角輸入反複激活MCAS，導致水平安定面重複低頭配平，飛行機組在多重告警的幹擾下，無法有效識別定位故障並采取措施，最終造成飛機失去控制。
《通知》表示，爲了解決上述不安全狀態，波音啓動了飛行控制系統軟件和顯示系統軟件的設計更改工作，中國民航局在對波音提交的飛行控制系統軟件設計更改、顯示系統設計更改、飛機飛行手冊修訂、水平安定面配平線束敷設改裝等相關改正措施開展了全面的評估後，確認相關改正措施能消除上述不安全狀態。
業內人士指出，《通知》意味著737MAX已基本滿足了“複飛三原則”，可以進入到適航審定的技術性程序中。
停飛事件回顧
空難
2018年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司一架波音737MAX8客機從首都雅加達起飛，13分鍾後與地面失去聯系，隨後被確認墜海，造成189人遇難。
2019年3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737MAX8客機在從埃塞俄比亞飛往肯尼亞途中墜毀，造成包括8名中國人在內的157人遇難。
停飛
2019年3月11日，中國民航局發布停飛指令。隨後，全球多國航管部門停飛該型號飛機。
調查發現，兩起空難主要由該機型特有的自動防失速系統“機動特性增強系統（MCAS）”缺陷導致。
美國波音公司和聯邦航空局因上述兩起空難受到批評。波音被指置利益于安全之上，聯邦航空局挨批監管不嚴、甚至“順從”波音公司。
複飛
2020年7月，美國聯邦航空管理局表示，已與波音公司完成了737MAX的認證測試飛行，這是該機型重新投入服務的關鍵裏程碑。
2020年11月18日，美國聯邦航空局稱，已正式批准波音737MAX客機複飛。
2020年12月2日，美國航空公司執行了波音737MAX停飛後的首次載客試飛。
截至目前，包括歐盟、英國、加拿大、巴西、新加坡等179個國家/地區監管機構相繼解除停飛指令，並允許波音開始交付飛機。
小調查
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責編丨陳雪飛