中國工程院院士論斷：長裏程純電動車不節能減排，插電式混合動力車假節能減排！
中國工程院院士 楊裕生在2019泰達論壇上發言。
中國工程院院士 楊裕生
爲什麽說長裏程純電動車不節能減排？
這是純電動車，它在電網的電能主要來自燃煤的情況之下，雖然它節油，但耗電高，這樣的長裏程乘用車是不能減少排放的。但是純電動汽車不用油，在新加坡受到罰款，新加坡從香港買了一輛特斯拉，運到新加坡去，本來想得到一萬左右的獎勵，結果新加坡政府把它的耗電量做了測試，從它的耗電量來看不但不給獎勵，還罰了他一萬美元。所以新加坡的政策是對的，就因爲追求長裏程多裝了很多電池，裝的電池多了車子就重，車子重耗電就多，耗電多在發電的時候排放的二氧化碳以及其他的有害物就多，所以新加坡的政策是從節能減排出發的，這是真正體現了發展電動車的初衷。
即使將來電網的電能主要來自太陽能等清潔能源，高能電池也過關了，長裏程純電動車也未必可取。第一，多裝電池比能量又要高，爆炸危險性大；第二，多裝電池，電池生産和廢電池處置耗電多；第三，多裝電池，負重行車，浪費能量；第四，電池用量大，車子價格高，競爭力就低；第五，電池壽命短于整車，換新電池要用戶另出錢，現在的電池一般保五年，長的保八年，而一輛車要開十幾二十年，所以一個車就要配兩套到三套電池，買車的時候現在看重的不要牌照錢，可以有補貼。但是買主有沒有考慮第二套、第三套電池是要自己掏腰包的。
再有就是充電樁要密，既費錢又占地，且難符合要求，所以長裏程電動車第一是背離了發展電動車節能減排的宗旨，第二是用戶多花錢，補貼取消之後競爭力差。所以它不節能減排的道理就在這裏。
（2）插電式混合動力車爲什麽假節能減排？
首先，它有兩套系統，內燃機系統+電動車的系統。這樣的車子就重了，耗電就多。其次是它50公裏之外用傳統的內燃機，現在傳統汽車的司機都是功率有很大的冗余量，這個車子仍然是大馬拉小車，所以是不節能減排的。
第三是標榜“油耗很低”，實際是油耗計算方法有問題，造成的假象。譬如說一個插電式混合動力車，百公裏油耗只有1.5升，實際上1.5升怎麽來的？它是裝能行駛七八十公裏的電池，剩下二三十公裏用油，把二三十公裏用的油算到一百公裏裏面，這麽一除之後油耗當然降下來了。所以這是一種假的計算方法。
第四是不少用戶不充電，把這個車子當燃油車用，費油排放有增無減，還有的把電池賣掉，不是個別人，是有一些人，拿到補貼，牌照又不花錢，尤其在上海，一個牌照八九萬，所以買這個車是非常合算的，它可以不充電，而且有車用，牌照不花錢，所以插電式混合電動車它是個“虛胖”，不是真正的結實，是肥肉。科技部去年已經把插電式從三重裏面去掉了，去年1月份的百人會議上，萬鋼部長在會上宣布，三重科技部已經把它定成純電動車、增程式車、燃料電池電動車，裏面已經沒有插電式混合動力車。
發改委今年把插電式混合電動車從電動汽車裏面除名了，發改委今年發布了一個文件，就是關于汽車發展的一個方向指導文件，現在已經開始實施了。把插電式歸到燃油車範圍裏面了。所以現在對于插電式混合動力車的認識是慢慢地清楚了，但是各個部委之間互相還不夠統一，有的還把它當成了寶貝。
來源網絡資料綜合整理