撰文 / 溫 莎
編輯 / 張 南
設計 / 趙昊然
題圖 / 李 玥
據說，如果你現在問一個上海男人解封後最想見誰，答案八九不離十是他的Tony老師。
在上海家中呆了超過40天，博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東感慨，“大家可以看出來我頭發非常長，上海封控一直沒有出去理發。”
他相信勝利就在前方，“總歸會過去，曆史的車輪滾滾向前，汽車工業得益于全球化，得益于自由競爭，造就零部件産品這樣的規模和發展。也給主機廠提供了合適的技術，有競爭力的産品，最終服務了汽車用戶。”
2022年5月15日，陳玉東通過視頻連線的方式參加了中國汽車零部件年度貢獻獎——第七屆鈴軒獎啓動儀式。（鈴軒獎申報方式：點擊鏈接http://lingxuanjiang.cn登錄鈴軒獎申報平台，按照要求注冊並提交申報材料即可。）
近兩年來，從芯片短缺到上海封控，供應鏈在汽車行業的地位被提到了前所未有的高度。全球汽車零部件TOP10中，9家的中國總部都在上海，從4月中旬開始，部分企業就因上海封控導致供應鏈斷供停産了。
特殊時刻，一個原本廣而告之的啓動儀式，變爲一場線上論壇。
鈴軒獎執委會邀請了20余位中國主流車企采購負責人、主流零部件企業負責人以及軒轅之學巨浪、鈴軒以及汽車菁華班學員，共同探討特殊時期保供措施與未來汽車市場展望，並將之賦予了一個充滿希望的名字“讓我們一起憧憬未來”。
鈴軒獎評委會主席，軒轅之學校長，汽車商業評論總編輯賈可博士在啓動儀式上說，“我希望不只是簡單地給大家輸入一點正能量，而是想要告訴大家，黑天鵝雖然可怕但終究會飛走，灰犀牛更加可怕但它不一定就是灰犀牛。如果我們憧憬的是光明的未來，那麽未來一定會是光明的。”
因爲疫情，不少與會者已經在家中工作了30天甚至更長，但他們中的大多數人都對未來如這場論壇的主題般充滿期待。
采埃孚亞太集團有限公司高級副總裁許歡平笑言自己的情況比陳玉東好些，有志願者幫他理了頭發，但他的感悟一模一樣。
“這段時間上海是我們從業以來最困難的時候，整體上來講行業舉步維艱。明天開始上海逐步的要開放，我們也是感受到了黎明前最黑暗的時候已經過去了，看到了黎明的曙光，所有的一切都會向好。老百姓消費的需求也會持續釋放出來。”
人在家中坐，鍋從天上來。去年還在爲找芯片操碎了心，今年上海供應鏈的斷裂就讓采購老大們急白了頭發。
汽車供應鏈正在以肉眼可見的速度發生翻天覆地的變化。新四化轉型疊加疫情導致的危機改寫了汽車産業格局，與之緊密相連的零部件産業從幕後走向台前。國産化進程加快，供需關系發生巨大變化，從硬件到軟件，新技術的不斷演進又帶來了新的挑戰。
廣州小鵬科技有限公司聯合創始人、高級副總裁何濤感慨，“近幾年我們明顯感覺到汽車供應鏈的複雜度在進一步的加強，汽車供應鏈應該是所有民用供應中難度和複雜度最大的行業。
理想汽車有限公司供應鏈管理副總裁廖澤華深以爲然，“整個汽車産業鏈特別長，數千個零件，如果二三四五級層層打開下面還有設備産業，非常複雜。”
危機之下，全新的供應鏈體系正在重塑。
沃爾沃汽車亞太區采購副總裁李海特別強調這次疫情讓他們下定決心加大國産化力度，他說，沃爾沃已經要求在全球各個地區，包括歐洲，中國，美國做全部國産化，目標是停止跨州的零部件物流。“我們將來一定是，要至少我們的目標是全部國産化。不是說越多越好，不是，是全部國産化。”他強調。
東風日産乘用車公司服務支持采購部部長孟唐華已經在供應鏈行業工作了超過18年，是位不折不扣的老兵，他認爲，面對未來不確定的環境汽車供應鏈要加強信息化建設，但不僅僅是看似高大上的信息化，而是要真正落地實用，“我們還是要遵循標准化、信息化、數據化和智能化。把最懂工藝和懂力量的人培養成信息化專家”。
岚圖汽車科技有限公司采購總監劉俊是鈴軒獎的新晉評委，他表示，作爲一家新生的科技公司，岚圖願意和擁有一定的技術積累，有意向在新域發展的夥伴一起探索和成長。此前，岚圖已經在空氣懸挂系統、三聯屏升降等技術上與供應鏈企業共同填補行業空白。
在第七屆鈴軒獎啓動儀式上，不止一位采購負責人和Tier1高管提到，希望通過獎項的評選，發覺具有潛力的潛在合作者。而發掘一批零部件優秀分子和新生力量正是鈴軒獎的使命之一。
從一窮二白到世界前沿，中國汽車在過去幾十年中完成了追趕和蛻變，正在實現超越，汽車人在其中展現出的韌勁和決心令人感歎。這一次，輪到了汽車供應鏈。汽車供應鏈上的每一個人，每一個節點都擔負起了重任，沉甸甸的卻也義不容辭。
北汽集團技術與産品管理部部長宋玮說，“車作爲資金、技術、人才高度聚集産業，我們有足夠的底氣在動蕩的環境下趁勢適應這個環境，不斷的發力，發揮我們積累的技術，同時也要承擔起來我們自身需要的責任，這也是時代的選擇。”
哪吒汽車首席技術官戴大力已經在家中工作了46天，他說每天忙的不亦樂乎，但也有更多時間思考，當下中國汽車供應鏈有遠慮有近憂，有危機有變局，行業中的幾乎每個人都面臨挑戰，但也可以在封控期中積蓄力量。
“如果想跳得更高需要下蹲積累能量然後才能一躍而起，希望參會的嘉賓企業各個同行，大家能夠利用這個機會得到沉澱和積累，將來獲得更大的發展。”他說。
以下是出席第七屆鈴軒獎啓動儀式的22位重磅嘉賓的演講節選，有刪節和改寫。
邵奇惠
01
鈴軒獎評審團名譽主席，黑龍江省原省長、原國家機械工業局局長
鈴軒獎爲新汽車時代供應鏈而來，鈴軒獎爲新全球化而生，鈴軒獎爲中國汽車供應鏈之崛起而奮鬥。
賈 可
02
鈴軒獎評審團主席，軒轅之學校長，汽車商業評論總編輯
今天，在新汽車時代，了不起的中國車正在成爲現實，在這樣的時刻，我們更要堅信，全球化是我們能夠有如此成就的重要保證。我們不可能閉門造車，所以對于汽車供應鏈來說，因爲經常性的天災人禍，從全球範圍內來說，我們確實需要調整，確實需要建立更安全更有彈性的保障體系，但絕對不要悲觀。
全球化是曆史大趨勢，任何民族都不可能置身其外。這個過程中，當然會有挫折，但絕對是暫時的。實際上，如果把眼光放得更遠，那麽人類社會自誕生以來，就一直是在走全球化道路。4萬年前，現代智人從非洲一路來到東亞，這也就是全球化過程，對人類來說至關重要。
19世紀英國著名的詩人阿諾德說過：“現代人徘徊在兩個世界之間，一個已經死去，另一個還無力誕生。”我們就是那些幫助新世界誕生的人，我們正在打破一個老去的僵化的汽車供應鏈體系，我們努力建立一個嶄新的強健的汽車供應鏈體系；我們正在告別傳統汽車，我們正在迎接新汽車時代。
趙福全
03
鈴軒獎評委，世界汽車工程師學會聯合會終身名譽主席，清華大學車輛與運載學院教授、汽車産業與技術戰略研究院院長
從我個人和企業老總交流過程當中，大家現在是治標的短期行爲偏多，不保供，今年我的總裁就沒了，如果我們永遠解決眼前的問題，不解決治本的問題我認爲這個企業走不了太遠，這個産業也不會有競爭力。
在這個過程中我個人認爲這裏面既有短期的生存也有長期的發展，有很多都不是一個産業能解決的問題，是國家的問題，也有很多問題是企業長期的戰略投入問題。
這些問題聽起來大家都懂，但事實上解決起來需要戰略眼光，需要企業家的大智慧，更需要國家的産業智慧，在這裏面我覺得就真的需要一個大平台，不僅僅的對供應鏈企業進行簡單的評獎，給予認可，更需要大家能夠把各方的專家聚集在一起進行開放式的交流探索，甚至是爭辯。
闫建來
04
鈴軒獎評委，中國汽車工程學會副秘書長
供應鏈當中主機廠企業和Tier1，二三級配套商大部分進入了複工複産的白名單，但衆多三四級甚至工藝供應商，材料供應商還沒有進入到白名單。現在看來已經不僅僅是供應鏈安全，應該我個人認爲已經整個生態圈的總體安全問題。
如果我沒有物流的保障，沒有基本勞動力的保障，沒有基本工藝的保障，複工複産可能也是一句空話。在艱難時期需要大家團結起來爲整個生態圈安全，甚至全球汽車業平穩的可運行而努力，當然這個命題更大。
作爲企業而言，我們做好自己的安全就是爲全球供應鏈安全做保障，我們自身安全了，所有的企業都向著安全的目標去挺進，整個複工複産才有意義。
陳玉東
05
博世（中國）投資有限公司總裁
中國改革開放四十年來我們一起經曆了零部件的國産化，期間我感受最深的一點是讓大家充分競爭。博世作爲零部件廠商，提供最好的競爭性的産品，合適的産品。如果沒有競爭，我們躺倒不幹，這個行業是無法往下發展的。
過去在中國零部件行業，我做了20多年，這20多年當中得益于各位主機廠的采購老大給我們博世關照，我們表現不俗。2021年，在汽車零部件方面我們完成了950多億元的銷售額。
我個人還是堅定不移的全球化的支持者和相信者。我相信過幾年後全球化會前進，和我們汽車業的新四化一樣不可阻擋，肯定是最有競爭力的産品和服務好的産品才最有市場。
作爲汽車零部件廠商，作爲汽車技術供應商，我們一定要提供合適的産品給大家。在鈴軒獎評選過程當中，拜托各位評委評出中國汽車業所需要的最好的零部件廠商，爲汽車工業發展做出一點貢獻。
許歡平
06
采埃孚亞太集團有限公司高級副總裁
隨著汽車新四化的推進，實際上我們看到這兩年來，中國汽車零部件行業在電動化、智能化方面長足的進步，我覺得這個過程不能簡單的停止，我們會面臨短期內汽車銷售數量下降，以及供應鏈的困難。
但整個勢頭其實並沒變，我覺得過去幾個月的數據也表明，一方面電動化比例持續增加，疫情期間這個比例沒有停止反而更高了。
第二個是中國自主品牌的汽車生産數量和相對市場份額在不斷增加，這說明我們整個汽車的原動力，市場的原動力並沒有停止，只是我們因爲疫情的原因，目前供應鏈的原因，步伐比原先要慢一點。
最困難的時候信心非常重要，整個行業，無論是主機廠、零部件廠商以及廣大的消費者還要有足夠的信心。采埃孚去年在中國銷售500多億元人民幣，總體上屬于規模比較大的企業，也會持續加大在中國投資，繼續深耕，我們也會在國産化方面不遺余力推進。
李 海
07
鈴軒獎評委，沃爾沃汽車亞太區采購副總裁
我們現在有些做法可以跟大家分享一下，第一國産化，我們要求在各個地區，歐洲，中國，美國要做全部的國産化，我們將來的目標是停止跨州的零部件物流。國産化不是越多越好，不是，是全部國産化。
第二，我們要對供應鏈有一個明確清晰的透明度，對供應商的期待也是這樣的，他必須知道下級關鍵供應商會對産能、質量、成本帶來多大的影響，他們必須有一個很明確的實時跟蹤，我們也會下沉到這些供應商的層面。這樣一個超級高度透明，直接能夠管控的體系，才能夠使供應鏈更有彈性。
這裏面還需要一些更新的技術手段，比如說一些數據手段來實時跟蹤，但我們要聚焦供應鏈的彈性和韌性，靈活度是至關重要的。
何 濤
08
鈴軒獎評委，廣州小鵬科技有限公司聯合創始人、高級副總裁
整個汽車的垂直整合深度會進一步加深，之前我們可能會提到彎道超車或者是變道超車，彎道超車是整個完整産業鏈的超車。
供應鏈管理人員需要不斷去推進供應鏈的垂直和深度，不要像以往一樣只管理Tier1，Tier2這些上遊企業，同時對一些關鍵的零部件，比如芯片、電池、電機我們要管理到三級四級甚至五級的深度。
只有垂直整合深度不斷加強才能提高主機廠對整個産業鏈的控制和控制力度，保證我們在危機時對保供的冗余度。
主機廠和零部件廠的合作模式也在不斷變更，不再僅僅是主機廠去提需求，供應商去完成研發進行驗收，這種合作模式越來越深入了，我們提出了Tier0.5，Tier1.5的合作模式，主機廠之間與供應商之間進行了深度融合。
對于研發來說，不僅僅是Tier1的角色，還要參與到開發，我們采購不僅僅只是采買人員，也要擁有對技術和趨勢的理解，擁有促成雙方複雜合作關系要的基本能力。
廖澤華
09
鈴軒獎評委，理想汽車有限公司供應鏈管理副總裁
就像造車新勢力一樣，我們也期待零部件能湧現越來越多的新勢力，大家一起向巨頭學習，向博世和采埃孚學習，在競爭中合作也在合作中競爭，共同促進，共同發展。
疫情的影響始終是暫時的，但真正強大的中國汽車産業鏈集群，強大的每一個細分集群才是我們的根基，也才是我們的未來。
未來任重道遠，但我們相信有國家層面高瞻遠矚的頂層設計和産業謀劃，有中國堅實的産業鏈基礎，有中國汽車人只爭朝夕的創新與奮進，有中國汽車人共同面對困難共同創造未來的精神，我們沒有理由掉隊，我們抱有堅定的信心和必勝的心念。
俞經民
10
軒轅之學巨浪1期學員、江湖人稱“車圈胖頭魚”
2021年，中國乘用車市場的上牌量爲2067萬輛，作爲一個零售數。今年年頭上做0+12的滾動預算時，大家對乘用車的預測是2150萬輛左右，現在看來達到預期是比較難的。當然也不用太悲觀，整個消費政策是激烈的，中央有號召，省市有行動，所以我個人覺得比較幸運的話，我們可以達到去年的數字，就是2070萬輛，這是我個人的想法。
說到市場，能夠達成2070輛大家的共識比較多，其中新能源有可能在500萬輛以上。新能源還是高歌猛進的，滲透率越來越高。汽油車的市場也不用太擔心，如果2070萬輛中有500萬輛是新能源，還有1500多萬輛是汽油車。
從整個市場看，我認爲，中國人民堅定不移的對美好生活的向往和行動是給我們這個行業巨大的機會。關鍵是看我們拿出怎樣的決心，拿出怎樣的産品，拿出怎樣的服務，拿出一個長期的品牌建設規劃。
戴大力
11
鈴軒獎評委，哪吒汽車首席技術官
第一，深挖洞。需要在當前形勢下應對變化更加強調內部的體系能力，從我們的組織、戰略，效率和經營重點上聚焦，強化自己的核心能力。比如在供應鏈整合上，如何保障一些彈性也好或者是我們更多層次的打穿打透的關注也好，需要有更多的融合。
第二，廣積糧。越是在經營或者變化的情況下，越要在技術上有所突破。居家辦公期間重新在産品開發之外，我們也多次多輪和供應商、和産業鏈的合作夥伴開專題研討會，大家有充足的時間來思考來交流，來把握更多的一些方向，爲未來轉型升級做好研發基礎。
孟唐華
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鈴軒獎評委，東風日産乘用車公司服務支持采購部部長
加強信息化建設，這些年我走了很多零部件供應商，整體感覺歐美信息化程度比較高，國內大中型城市其次，日系供應商是落後的，印象最深的兩個供應商一個是歐美一個是日系，他們比很多主機廠的産值都要高。
歐美的自動化程度和信息化程度非常高，基本上是智能化工廠的水平，而日系供應商把精益生産用到極致，我更看好歐美的智能生産，特別是汽車規模生産的零件，需要我們快速完成。
中國有先天優勢，很多供應商在中國采用了信息化手段，再反哺其他區域。每個企業構建信息化的時候，要結合自身行業特點，不能被高端的概念，比如數據中台所誘惑，投入巨大的資金，最後發現沒有更大的作爲。我們還是要遵循標准化、信息化、數據化和智能化，把最懂工藝和懂力量的人培養成信息化專家。
宋 玮
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鈴軒獎評委，北汽集團技術與産品管理部部長
長期主義者這個話題在汽車業內是有共識的，我們産品周期五到七年，開發周期兩到三年，如果只是投機，只是短期投入，是不可能取得任何成功的。長期主義我想最重要的一個節點，一個環節是人，人是我們最重要的資産，知識是我們最重要的資源。
我剛開始對鈴軒獎的過程很不適應，沒有指導書不容易幹活，但各位評委投票的時候發表的真知灼見，從各自角度給出了很多有意思的視角，截然不同的觀點，我們在一起磨合碰撞産生了有趣的化學效應。
我覺得這可能正是鈴軒獎的魅力之所在，給了評委巨大的自由度，能夠讓我們每個人從自己的專業角度，人生經驗，甚至是價值趨向的好惡出發，給出自己的看法。感謝鈴軒獎搭建了這個平台，讓這些不管是采購還是研發，總之是在産業鏈上遊承上啓下的關鍵角色的人能坐在一起彼此交流心得，這是非常有趣的事，也是非常有意義的事。
劉 俊
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鈴軒獎評委，岚圖汽車科技有限公司采購總監
一個方面剛才各位專家也都提到了供應鏈的垂直整合問題，傳統意義上像主機廠不太去關注Tier2，正是因爲黑天鵝事件不得不把Tier2到TierN納入到這個體系來管理。但是怎麽管？從什麽維度管？怎麽把他管住管好？這確實要值得我們思考。
第二個方面，各位專家也講到了在逆全球化的時代，怎麽樣去做好供應鏈的穩定化布局，發展本土的供應鏈來確保供貨安全，這個確實也在思考過程當中。
第三個方面，怎麽樣在現在芯片國産化高調的呼聲當中去低調做事，做好整個電子物料或者芯片的策劃。因爲芯片的國産化總歸不能完全解決芯片問題，不能把所有芯片和所有電子物料去做國産化，中將還有全球供應鏈合作，怎樣去做好這中間的布局，或者怎麽樣做好策劃，這也是我們在思考的。
第四個方面，很多人只會關注“卡脖子”，我們有很多常規零部件，非常常見的零部件，只能用外資甚至進口。我在和供應鏈夥伴交流過程當中，時不時發現有些模具只能在國外開，國內所有的模具廠商開不了。我認爲我們在常規零部件方面應該要高度重視。
最後一個方面，主機廠現在都是高度定制化的情況，但怎麽樣保證高效可靠的供貨，這也是一個難題，庫存管理一定是一個相對低效或者說是帶來一些成本方面的損失，怎麽在這中間取得一個平衡，我認爲這些都是我們面臨的一些課題。
殷承良
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鈴軒獎評委，上海交通大學智能網聯電動汽車創新中心主任、汽車研究院副院長
尤其在當今社會，國際大環境，産業大融合，百年未有之大變局的情況下，讓企業家不光僅僅關注那一點自己的産品。老實說，人無遠慮必有近憂，你的眼光上不去的時候最終總要有困境的。
我跟上海市政府也建議了，爲什麽你在上海建立了那麽多供應鏈，但是你的核心話語權都在北京，有沒有想過這個問題，這個也是給他們了一個思考的問題。我本意上一點都沒有意思說南北差異這些問題，恰恰相反，中央決定大政策，但是具體的落地，今天毫無疑問最核心的就是卡在這邊。
中央宏觀政策給出了大方向，業界包括企業家，包括智庫，包括其他不同層面要幫助具體落地。但真正落地指引沒有這些打開方方面面的東西是做不好的，從這個角度上也應該更多的考慮。
最後一句話總結，我的思路很簡單，我們就希望在當前的情況下，遠不止是我們自己的汽車行業的企業家，零部件采購的老總你自己的一畝三分地。請務必把你們的思維打開，把你們的高度打開，我這是一個強烈的建議。
宮迅偉
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鈴軒獎評委，中采商學院院長
第一，長供應鏈變成短供應鏈了，原來很長現在變成很短了，我做過全球采購負責人，那時候主張找低成本的地方，布局全球，供應鏈非常長，這次突然大家發現了供應鏈的風險非常大，尤其是沃爾沃的李海總提到將來都要搞國産化，搞區域化，都是更加集中，都是在中國境內更加集中，未來會形成N多産業集群。這是從産業角度供應鏈由長變短形成産業集群。
第二，整車零部件之間的關系，不管是整車還是跟下級供應商之間，原來是交易的關系現在是合作型的關系。我分成四級關系，買賣雙方之間，第一級是交易關系；更進一步的關系叫夥伴關系；第三級是協同的關系，協同關系的標志是信息共享，比方說供應商能夠把供應市場信息分享給客戶，客戶把對未來市場的預測信息分享給供應商，並且這個分享不是說幾個月分享一次，而是實時分享，這樣才叫協同關系；更加緊密的是戰略關系。
第三個我的觀察是由關注成本，未來關注到所謂的風險 ……我是做采購供應鏈咨詢的，我給大家提點具體建議，風險那麽多企業怎麽辦，我強烈建議風險登記部，就是在一些公司內部組織N多的專家，公司內部的，不行找外部的一起來評估有哪些風險，然後再制定相應的決策，把這個東西給他登記上，我叫做風險看見。
單記章
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黑芝麻智能科技有限公司創始人兼CEO
智能新能源車本身的需求和市場增長仍然是非常迅速的，相應行業對自動駕駛芯片的需求也是急劇增長，我們認爲2022年是大算力車規級芯片的量産期。
黑芝麻智能華山二號A1000自動駕駛計算芯片年內會實現量産，目前完成了所有的車規認證，是自動駕駛業界算力最大、運力最強的自動駕駛芯片，同時也將是首個量産、符合車規安全要求的芯片，單芯片能夠支撐行車一體的域控制器平台。
在應對這次疫情的過程中我有幾點體會想分享一下。一個是遠程協同，我們從2020年開始布局這些事情，此次在上海的疫情當中受影響比較小；另外一個我們覺得多點布局是非常重要的。希望盡量完善區域生態，我們硬件平台是非常強大的，但是光有強大的硬件平台是不夠的，還需要有完善的軟件工具才能更好的量産落地。
丁 丁
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上海芯旺微電子技術有限公司聯合創始人、副總裁
過去兩次鈴軒獎見證了芯旺微在本土完成自主可控的，32內核汽車級MCU産品，從鈴軒獎的前瞻類獎項到2021年的量産金獎的演進，從評委的專業到市場的認可，我們感到非常榮幸。
非常高興看到我們的産品快速導入了中國一汽、長安、上汽、通用五菱、比亞迪、小鵬、理想、大衆等國內外的汽車車企，從照明系統，到車身控制、車身儀表、EPS等更加核心的零部件都能見到我們産品的身影，這是我們整個供應鏈的成功。
所有的成就歸功于産業鏈上的主機廠，Tier1，Tier2，芯片設計廠商還有上遊廠商，還有鈴軒獎這樣的平台，因爲每一個環節每一位同仁的付出和努力才取得這樣的進步。
同時我們芯旺微也會持續發揮企業在車規級的先發優勢，我們不僅僅做內核的叠代創新，我們還會再繼續創新産品的叠代，在生態建設方面加大投入，堅持推出差異化的創新MCU産品，滿足不同的場景需求，建立適合中國半導體發展的技術生態和産業生態，爭取局部領域實現超越，與歐美半導體企業共同推動行業進步，實現互通互融，完成國産替代到國産超越的轉型。
崔 峰
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北京中科慧眼科技有限公司CTO
幾乎不論是大車企還是小車企，我們接觸的時候，甚至是一些其他的行業都會問，你的零部件、供應鏈包括目前三級四級五級供應鏈是否是國産化，哪些是國産化替代的，哪些是其他渠道獲得，這方面給我們提供了機會……能不能在這個時機裏面抓住市場機遇快速成長起來，就看我們能不能靈活應對國內國外的疫情和政策突發的變化，能夠在混雜的過程中獲得生存空間。
……
但是另一點我也想說，作爲國內供應鏈的企業不僅僅要看到國內我們年産量在全球三分之一的市場的需求，也要走出去，也要做國際化的拓展和生意。
舉個例子來講，我們今年第一次向日本出口了立體視覺産品，應用于和豐田合作的特種車輛上，國外供應鏈研發新産品和新制造技術的節奏是慢于國內的，有可能他們規劃一個新産品從論證到試産是兩到三年，但是國內公司有一定技術積累，做一樣的事情半年到一年就足夠了。
我們跟日本進行協商的時候，要爭取走出去，開辟海外的一片天，不要畏懼歐美這些傳統的Tier1的市場，要爲國內零部件企業和車企爭一口氣，擴大生存空間。
王應君
20
深圳銳思華創技術有限公司供應鏈總裁
我們是2019年5月份成立的一家新創公司，成立三年，聚焦在AI的解決方案上，我們剛成立之後就相當于疫情也就發生了，這三年也是銳思華創高速發展的三年。
在這三年裏面我們面臨了很多的疫情、供應鏈問題，前面這麽多的專家教授講到的這些問題我們都遇到了。其實我們公司從一成立相當于就打造了橫跨中國、印度以及中國台北的一支國際化團隊，現在有4個研發中心，掌握了AI HUD産品的設計制造，包括硬件光學，軟件算法以及每個環節的自主測試開發。
剛才好多專家說在疫情之下要多點布局，我們公司剛開始成立的時候，已經把各個地方的布局，國際化的布局給布下去了，疫情對我們有一定的影響，但我們以線上的狀態推進了工作。
我們在2021年在深圳光明打造了一個生産基地，同時在2022年4月我們已經獲得了16949汽車行業准則的認證，進入量産環境，同時也拿到了車廠的定點項目，展開了主機廠之間的密切合作，我們預計2023年實現批量突破。
缪亮豔
21
浙江萬柔電子技術有限公司聯合創始人兼CEO
在過去的這段時間說明我們下降空間還是有的，不是說2070萬輛是一個情況，將來也有可能到1700萬輛。這樣的情況下我們民營企業沒有全球化的支撐，沒有一些國字號的背書，沒有國家隊的支持，我們如何去給自己打造一個冰箱，讓自己的續航能力更強，我覺得首先第一點要專注。我們千萬不要做一些賣口罩，搞旅遊，投資教育也好，我們就做汽車行業的老幹媽，專注的把一件事做好。
我最近的感觸是我們需要擁抱資本化，用好公司和擁抱股權，趙本山有個段子是錢還在人沒了，最最悲哀的是人還在錢沒了。基于這樣的情況大家近期也看到像蔚小理除了在北美上市他們又去香港，又去新加坡，去了之後又不融資，其實就是買了個冰箱放在那。
我希望大家還是擁抱資本，最後是找平台，這是一個打群架的年代。我們需要找一個好的平台，把我們連接起來，我們不要去找一些某某網站，很多我們開玩笑相當于汽車界的真愛網，或者是汽車界的公園相親角，他並沒有溫度。我們還需要找一些像《汽車商業評論》和軒轅之學這樣的平台，他是比較有溫度的。
拿自己公司來舉個例子，我在軒轅之學2021年開學典禮上說自己是同學裏面唯一一個沒有量産經驗的公司，相當于班級裏面的倒數第一名。過去的一年裏，我的同學有介紹客戶的、有介紹供應鏈的、有介紹投資方的，還有跟我探討商業模式的，讓我真正體會到了什麽叫做連接、革新、化反。我還是很感謝這個平台的。
李美花
22
南京途安包裝技術有限公司總經理
現在各個企業都克服各種原材料的漲價，包括物流成本的增加，從保生産到最後的保包裝，保物流，疫情讓我們更深刻認識到了包裝其實也是汽車零部件不可獲缺的一部分。
因爲你的産品生産完成，但是你沒有包裝，你沒有物流是沒有辦法達到客戶端生産。
目前，無論是從生産還是其他保供方面，大家給出的都是一個短期解決方案，我們需要去探索更安全更綠色，可持續發展的供應鏈。特別像電池企業，包裝已經深入到他們的産品開發，包括跟其他無論是主機廠還是設備，還有倉儲等各方面進入到了同步信息共享，同步開發的階段，也是逐步形成了他的生態圈。
我也相信隨著傳統汽車零部件的智能化發展，大家會同步進入到共同去做信息，提前共享，提前開發、協同，慢慢從甲乙方變成合作夥伴，協同保障我們生態圈、保障我們的安全供應。
本文由汽車商業評論原創出品
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