[愛卡汽車 汽車文化原創]
如今“跨界”越來越流行，明星跨界做餐飲風生水起，可口可樂跨界做服裝搖身一變成潮牌，故宮推出化妝品引領國潮等等，證明了幹掉你的不一定是同行，有可能是跨界。汽車行業作爲消費第二大市場，也吸引了一大批財大氣粗的土豪企業垂涎。而就在剛剛開幕的CES展上SONY（索尼）“突然”就發布了Vision-S概念車，是的你沒看錯，就是那個做電視、音響、相機、的那個SONY，這一下子就炸開了鍋，讓之前大張旗鼓要造車的企業又下子回到了我們視線中，今天我們就來看看，當年都有哪些企業要跨界造車，如今它們還好嗎。
索尼沒說的，由我來告訴你！解析Vision-S概念車
SONY——Vision-S概念車
在這個各種泄漏滿天飛的年代，SONY能在CES前把Vision-S這麽大一輛概念車藏得密不透風，不得不說還真是難爲SONY。而在真正進入這款産品，並對其有了更深入的了解後，我們很清楚地感受到了SONY向整個汽車行業傳遞的信號，那就是“我們可以做出很酷的東西，車廠大佬們快點來找我們合作吧”。
現在我們能看到的Vision-S，顯然並非是爲公共路段所設計。按照SONY的說法，這個概念計劃的下一個開發階段，將會以如何將自駕系統、安全功能和車載娛樂融入現實世界爲主要目標。Vision-S的自駕等級是Level 2。不過SONY的團隊已經在朝著更高的等級努力。
但話雖如此，Vision-S外觀給人的第一感覺其實並沒有脫離目前的現實太遠，它看上去並沒有跟Tesla的電動車差很多。從上到下最有科技感的地方，可能就是車內前方的橫條大屏幕了。
據工程負責人小川先生介紹，SONY的團隊其實在Vision-S的內部花了不少功夫，因爲這是最能體現SONY所擅長領域的地方。Sony的想法並不是要勝過車廠，Vision-S去到CES舞台上是爲了展示技術、軟件這些在一般車上很容易被忽視的東西。比如說車載娛樂，這是Sony很熟悉的部分。
在Vision-S上你除了能看到前面所說的大尺寸屏幕，還能體驗到裝在每個座椅頭枕內的360 Reality Audio音響。即便是在CES展場這樣嘈雜的地方，這套系統依然能給車內的人提供非常不錯的聆聽體驗。而這之中所用到的硬件和技術都屬于SONY，他們完全可以授權、銷售給感興趣的車廠。
安全方面，全車布置了33個傳感器，可以利用支持HDR的高分辨率CMOS圖像傳感器（用于路面、物體偵測、色彩識別）、固態LiDAR（日間、夜間視覺和物體探測）和ToF感測器（用于辨別車內外人、物）爲整車提供360度的全方位保護。其中的ToF還能用于車內空間的感知，這也能有助于360 Reality Audio實現更好的效果。加上SONY自己開發的系統UI，一切都是相輔相成，做爲成套的解決方案完整性還是相當高的。
總而言之，Vision-S這次在CES的驚豔亮相，多半已經幫Sony吸引到了足夠的目光。這裏面包括你我，相信也包括各家車廠。接下來就看哪個品牌，會率先選擇跟Sony一起邁向汽車發展的新未來了。
蘋果——“泰坦計劃”
SONY發布的Vision-S概念車這兩天刷屏了整個汽車圈和數碼圈，而作爲智能手機市場開拓者之一的蘋果自然也不能拖後腿，早在2014年，蘋果就成立了造車小組“泰坦計劃”，並雇傭了超過1000名員工進行電動汽車的研發。但蘋果的造車之路並不順利，甚至可以說是“一波好幾折”。
2015年，蘋果花重金從谷歌、奔馳、特斯拉等汽車企業中挖了不少汽車安全系統、傳動系統等領域的高管。到2016年，蘋果汽車研發團隊已經集結了5000多名工程師，已頗具規模。而就在業內外都開始期盼蘋果汽車落地時，“泰坦計劃”的負責人史蒂夫·紮德斯基(Steve Zadesky)退出了該項目，之前已經從蘋果退休的前蘋果高管鮑勃·曼斯菲爾德(Bob Mansfield)重返公司領導電動車團隊，蘋果造車計劃重心開始向自動駕駛技術上偏移。
而最近，美國專利商標局又授予蘋果43項新專利，其中就有一項專利涉及自動駕駛汽車導航系統（ANS）。蘋果此前就申請過一系列與自動駕駛相關的專利，包括手勢識別、汽車控制等諸多方面。未來，它能否實現汽車産品和汽車行業的顛覆，值得期待。
戴森
除了數碼電子行業，家電行業也沒有放棄過造車的念頭，以吹風機、吸塵器、電風扇等聞名的家電巨頭戴森早在2016年就一直秘密研發電動汽車項目，在2018年10月，戴森公司宣布在新加坡工廠生産新車，還計劃在英國投資2億英鎊用于建設電動汽車測試軌道。當時預測將于今年完成首批汽車，2021年正式下線。
不過戴森突然造車並不是詹姆斯·戴森的一時興起，據說他從20世紀90年代開始就關注汽車尾氣排放的問題，他還曾寫過一篇分析柴油車尾氣導致老鼠死亡的學術報告，但是沒有引起多少人的注意。多年來，戴森在開發吹風機、電風扇和空氣淨化器等産品的過程中不斷積累技術經驗，詹姆斯認爲，他們可以把這些技術通過電動汽車整合起來，從源頭上解決尾氣問題。
但這一設想並未成爲現實，2019年10月11日，戴森公司創始人詹姆斯·戴森向公司全體員工發送郵件並宣布，該公司已經取消了電動汽車制造項目。戴森表示不是因爲産品或團隊出現問題才放棄電動汽車業務，而是因爲該産品“在商業上不可行”。同時戴森表示，公司試圖出售電動汽車項目，但沒有找到合適的買家。
雖然放棄整車開發，但戴森公司未來將投入精力用于開發固態電池、傳感器、視覺系統、機器人技術、機器人學習和AI開發等方面。並在馬姆斯伯裏、哈拉文頓、新加坡和其他全球地點擴展業務。
編輯點評：蘋果造車、戴森造車、SONY造車……越來越多的企業開始踏上跨界造車的路程，但汽車是一個資金密集、産業鏈長，投資回報率周期也更長的産業，可以說造車就是一場馬拉松。即使這些跨界造車的金主們“財大氣粗”，但造車不是玩票的遊戲，能否能跑完這場馬拉松，除了錢，還需要從業者有一顆踏實肯幹的心和一種耐得住寂寞的研發態度。
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