萬航網（www.wanh.net）消息，當地時間3月26日，埃及蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶表示，對在蘇伊士運河中擱淺貨船的救援仍在繼續，船頭87%的疏浚工作已經完成，運河暫停航行。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花幾周時間。
上海海事大學國際航運研究中心所長張永鋒教授表示，蘇伊士運河作爲世界三大運河之一，是連接亞洲、非洲和歐洲的海上通道主動脈，承擔了全球近10%的海運貿易量。由于擱淺船舶超過20萬載重噸，承運20000TEU貨物，船長超過400米，甲板面積比四個足球場還要大，而蘇伊士運河擱淺位置又是單向航道，所以大大增加了救援難度。從目前各方面信息來看，救援進展並不順利，未來重新通航時間仍存在較大變數。
此次蘇伊士運河船舶擱淺事件對于行業的影響程度，核心還是在于對于船舶處理的進度，運河重新通航所需要的時間。目前來看，的確也已經産生了一定影響。一方面，已經導致了200余艘船舶停航或抛錨，並處于等待狀態，已經産生了大量滯期費和額外燃油費用。另一方面，未進去擁堵區域的很多船舶，越來越多的選擇了繞道非洲好望角進去歐洲或地中海。這將比原有路線多出8-11天航程，改變船期的同時，也增加了更多燃油費，並可能引起歐洲港口的擁堵。
另外，該事件擱淺船舶的清理費用金額也將驚人，也已經導致了不少貨物無法准時運達，勢必會産生大量的複雜的保險、違約與訴訟費用。同時，擱淺事件也引發越來越多人廣泛關注，並將對油價、運費和行業預判等産生了重要影響。
班輪公司現階段決策
據財聯社3月27日晚報道，蘇伊士運河管理局主席表示，擱淺船舶的舵和螺旋槳已重新開始工作。
這是一個好消息，但在蘇伊士運河恢複通行前景仍不確定的情況下，班輪公司已沒有太多時間等待，不得不作出應對，現在，越來越多的集裝箱船正改道好望角。
繼3月26日“HMM ROTTERDAM”輪繞行好望角後，2M聯盟和THE聯盟的更多船舶，都已放棄蘇伊士運河，轉而向好望角航行。
與此同時，在蘇伊士運河等待通行的船舶，已超過300艘，其中相當一部分爲集裝箱船。
不論是選擇增加一至兩周航程，繞行好望角，還是繼續等待運河恢複通行，大量船舶的船期已嚴重延誤，市場可用運力減少。
巨額的損失
作爲全球至關重要的海運路線，蘇伊士運河的阻塞可能對全球市場造成重大影響。如果阻塞得不到解決，依賴蘇伊士運輸中東石油的歐美煉油商可能被迫尋找替代供應渠道，這可能推高油價。分析師表示，歐美的買家現在可能會把目光投向其他地區的原油，例如美國、歐洲北海、俄羅斯和西非。油價已受到明顯波動，截至發稿，倫敦布倫特原油期貨報62.72美元，漲1.93美元，漲幅3.17%。紐約WTI原油期貨報59.6美元，漲1.84美元，漲幅3.19%。
此外，貿易商正尋找備用路線，受此影響，從俄羅斯運往歐洲的成品油運輸價格3天大漲73%。
約12%的世界貿易量都需通過這條人造運河，這條運河也是埃及收入的主要來源。一位新加坡船務經紀人表示，這次堵塞會對貨運産生很大影響。如果持續幾周，將會嚴重擾亂世界航運。
貿易商正尋找備用路線，受此影響，從俄羅斯運往歐洲的成品油運輸價格3天大漲73%。
封鎖造成的每小時成本約爲4億美元，這表明西行交通每天價值約51億美元，東行交通每天價值約45億美元。
對于已經面臨壓力的物流行業來說，蘇伊士運河的擁堵可能令緊繃的全球供應鏈遭到進一步沖擊。
最新進展
最新消息是，在當地時間3月29日2時-3時（北京時間3月29日8時-9時）進行的最新一輪脫困行動，取得重大進展。根據船位對比圖，船舶角度已有明顯改變。
根據船舶監控網站vesselfinder的信息，船舶具體位置對比圖如下：
根據長榮3月28日和3月29日的聲明，“長賜”輪的脫困作業，目前已經挖除了2萬多噸泥沙，船艏卡住土堤的情況開始松動，船艉泥沙也已清除完畢，主機伡葉及舵板都可以正常運作，這有助于船舶擺脫擱淺狀態後，盡快離開事故現場，讓運河恢複正常作業。
其聲明還表示，原定于當地時間3月28日晚進行的新一輪脫困行動，因決定調集更多拖船，所以延遲至當地時間3月29日2時-3時進行，目前救助團隊正持續清除船艏的泥沙，以減少浮船作業的阻力。
鑒于此次事故的影響範圍廣，影響程度大，關于保險、理賠等工作，也已提上了議程。
德國保險公司安聯（Allianz）的一項研究顯示，此次事故造成的蘇伊士運河封閉，可能給國際貿易帶來每周60億美元至100億美元的損失。
據了解，“長賜”輪由兩家保險方承保，其貨物和第三者由英國保賠協會（UK P＆I Club）承保，船體和機械由日本保險協會承保。英國保賠協會可能會承擔“長賜”號貨物延遲和導致其他船舶延誤的損失，日本保險協會則會承擔救援工作的開支。