1、主持人：2012年，第一次出國，我記得當時還是在新鄭機場的T1航站樓，當時國內很多機場已經有了T2甚至T3航站樓，就覺得人家的機場都很新很先進，咱們鄭州什麽時候也能擁有兩座航站樓。結果2015年就實現了。這是我是作爲乘客，從直觀的角度看到的變化。
喬秘書長，能不能從您專業的角度，給我們解讀一下河南這十年來，民航機場的發展變化？
喬善勳：這十年，可謂是非凡的十年。鄭州機場的變化是滄海桑田、日新月異、，軟硬件都取得了翻天覆地的變化。十年前的機場附近大多都是農田，現在則是航站樓、跑道、停機坪。
鄭州機場不但有2座航站樓，2個貨運區、還有2條跑道，其中北側2跑道是4F等級，屬于機場最高等級，可以起降A380等各類大型飛機。
年客運保障能力達到4千萬人次，貨郵保障達到110萬噸。我們還是繼上海虹橋之後，全國第二個集城鐵、地鐵、高速、汽車等多種交通方式的現代綜合交通樞紐。
我們從“天時、地利、人和”三個角度來看鄭州機場近10年的發展。天時，鄭州機場的發展得到國家最高領導人的認可。2017年6月，習近平總書記在會見盧森堡首相貝泰爾的時候，提到“支持建設鄭州-盧森堡“空中絲綢之路”。
在您提到的T2航站樓尚未投運的時候，李克強總理在視察鄭州機場的時候就提到：將鄭州機場這個航空樞紐不僅建成河南最大的，也希望成爲全國最大的立體式現代綜合交通樞紐！”
地利，鄭州擁有得天獨厚的區位優勢和交通優勢，1小時航程輻射7億人口，全國一半經濟總量。2小時航程全國92%人口，95%的經濟總量。
更重要的是人和，國家戰略規劃批複的落地，大型航司的入駐讓鄭州機場迎來高速增長期。
可以說，鄭州機場取得今天的成績，離不開國家領導人的關心和河南省領導的高瞻遠矚，以及河南省機場集團持續推進“三爲先”的發展戰略，一步一個腳印創造出來的成績。
2、飛機在天上有一條條的航路。很多乘客會好奇，在鄭州機場，有些航班是一三五、或者二四六才會停靠，作爲機場方面航班，航線是如何規劃的呢？（解讀介紹一下航線規劃背後的理念和做法）
喬善勳：航線主要由航空公司來規劃，機場主要負責保障，以及制定營銷政策吸引航空公司開通更多航班。
航空規劃需要考慮：
1、航線市場的總需求（如果不足夠支撐每天一班的話，就會根據航線整體客源流量情況，編排135或者246的班期）；
2、航班頻率和起飛時間表；3、票價的制定；4、服務和産品的質量。
航空公司確定執行的航線，根據航班的執行頻率和時刻，再確定安排多少座級的機型。
相關人員會借助成熟的算法和軟件決定使用的機型。利用運籌學結合機器學習算法來設計航班頻率和時刻。
航班頻率是航空公司競爭的重要武器之一，更高的頻率是有利于旅客出行。航空公司也能從高頻率帶來的高流量中獲益。
時刻管理 對于大型機場而言，時刻是一個稀缺資源。所以相同航線，不同時刻，票價也不一樣。
最後航空公司提交計劃後，還需要經過民航局的審批。
3、新的航站樓投用，包括北貨運區投用，會給我們的生活帶來哪些變化呢？請介紹一下這方面的情況（貨運、客運的變化、影響）
喬善勳：我們知道要想富，先修路。發展航空業，機場規劃設計要有前瞻性，硬件設施需要超前布局。我們需要讓停機坪等飛機，而不是飛機等停機坪。年保障能力只有1580萬人。
早期T1航站樓只有13萬平米，T2有48.6萬平方米，相當于T1的3.7倍。停機位有126個，保障能力能達到4000萬人次。如果沒有疫情，按照之前的平均增速，現在鄭州機場將達到3500萬人次，我們可以暢想一下T3航站樓了。（我們現在有2座航站樓，未來還有更大T3，全部建成後能滿足保障1億人次旅客吞吐量。）
在北貨運區投運後，鄭州機場有7座貨站，25個貨機位，年貨郵保障能力將達到110萬噸。
航空經濟就是速度經濟，現在鄭州機場已經建起了高效的集疏運體系，卡車航班涵蓋長三角、京津冀、珠三角等90多個大城市。鄭州機場還是功能性口岸最多、種類最全的內陸機場，可以7✖️24小時通關。還有特貨保證能力，能空運長頸鹿、袋鼠等活體動物。
一流的硬件設施爲鄭州機場的下一個10年奠定了堅實的基礎。
2018年7月，河南省人民政府、中國民航局聯合印發《鄭州國際航空貨運樞紐戰略規劃》。《規劃》提出， 新鄭機場將建設成爲輻射全球的國際航空貨運樞紐， 2035 年， 旅客吞吐量將達到1億人次， 貨郵吞吐量保障能力將達到500萬噸。構建 4小時覆蓋全國、20小時服務全球的綜合交通體系; 以軌道交通爲核心的機場客運集疏體系更加完善， 1小時交通圈覆蓋中原城市群。
4、過去這十年中，關于鄭州機場，您印象最深的是哪一條航線或者哪一部分業務的發展變化？（可以舉1-3個例子，並說明原因）
喬善勳：航空讓鄭州更有國際範了，越來越多的國際航線，甚至洲際航線。
2008年，去墨爾本的時候還得從廣州白雲轉機，10年後就能直飛澳大利亞了。
2016年11月11日，鄭州機場開通首條洲際航線，從鄭州到溫哥華。
2017年12月6日，澳大利亞捷星航空開通從墨爾本到鄭州的洲際航線。
2019年6月25日，南航開通鄭州到倫敦的航班。
尤其是在飛友口中，鄭州機場還有一個別號：鄭克雷奇。就是大型寬體機貨機特別多，例如747-8F，載重達到132噸，航程達到8566公裏。
5、給大家介紹下，過去十年來，鄭州機場客運以及貨物運輸流量有哪些變化？呈現了哪些特點呢？（主要是貨運爲先,以貨帶客戰略的實施效果）
喬善勳：2012年河南省委、省政府在全國創新性的提出“三爲先”-“貨運爲先，以貨代客；國際爲先，以外代內；以幹爲先，公鐵集疏”。對于一個內陸機場，不是優先發展客運，而是貨運，這是當時民航發展理念的重大突破。
我們用數據來看這十年的發展，可以說是日新月異，每隔幾年都能上一個大台階。 2021年1895萬，平均增速7%。
客運方面：2011年突破1000萬人次，2016年突破了2千萬。2019年達到2970萬。疫情前8年裏，平均增速是14%。
貨運方面更是一年一個台階：2011年爲10萬噸，2020年突破60萬噸，2021年達到70萬噸，平均增速23%，去年我們就跻身世界貨運機場40。鄭州機場不僅貨郵量大，而且國際通達性強，也就是開通的國際航線更多。樞紐航線網絡也越來越完善，在鄭州運營的貨運航空公司有31家，開通48條全貨機航線，通達26個國家。國際地區航點有42個。世界貨運最繁忙的20強機場中，鄭州開通了17個航線。
世界最大的10家貨運航空公司中，有5家在鄭州開通了航線。航空貨郵量有個重要指標，CTK也就是定期貨運噸公裏，航空貨運不僅考慮到重量，還還需運的遠。我們國家最大的航空貨運公司順豐，75架飛機，只有3架大型寬體機。大型寬體機是747、777，載重超過100噸，航程超過8000千公裏。順豐連全球貨航25強都沒有進。
我們看卡塔爾貨運有28架大型寬體機，UPS有41架、盧貨航有33架、阿特拉斯有48架。這也是鄭州機場貨運爲先的先發優勢。航空貨運還有一個特點就是集中度很高，龍頭效應明顯。鄭州吸引了全球10強貨航的一半。可以說初具航空貨運樞紐雛形了。
6、很多年前，大家一提到坐飛機感覺那是一種奢侈的出行方式，到現在演變成一種常態化的出行方式，這樣的變化，是由哪些因素帶來的呢？（航線豐富、班次增多、機票價格變化、生活水平提高等）
喬善勳：馬斯洛消費需求揭示人均收入水平決定消費層次水平。
人均收入水平決定航空消費發展階段，目前我們國家的經濟正從高速增長階段轉向高質量發展階段。
國家人均收入水平決定國家航空消費水平，包括人均乘機次數
年人均乘機次數<0.3，航空旅行屬于奢侈品消費階段；
年人均乘機次數>2,航空旅行屬于大衆消費階段。
當人均乘機次數>2時，航空市場發展開始趨于平緩。
年人均乘機次數從0.3到2階段是一個國家民航運輸高速産業升級的階段。
我們看到一個有趣的現象，北上廣人均乘機次數大約在2.3~2.5次，和美國水平差不多，增長率趨緩。全國平均乘次次數大約是0.48次，我們河南的人均乘機次數約0.15次，大約是全國水平的1/3。
于是我們看到近些年，鄭州機場的平均增速要高于全國水平。而北上廣要低于全國平均水平。疫情過去後，鄭州機場還會重回高速增長期。主要原因還是我們國家強大了，人民富裕了，而航空旅遊正是富裕群衆對美好生活的向往之一。世界那麽大，都想去看看。
另外一方面，河南省有很多豐富的旅遊資源，例如我們有世界文化遺産5處24項，全國排名第2，15個5A級景區，全國排名第5，吸引國內乃至國際遊客到河南來，這些都是高淨值的客戶。會進一步促進河南經濟發展，形成良性循環。
航班多了以後，不但會形成生活方式，還會形成工作方式。例如咨詢顧問，早上6點早航班，處理完工作，晚航班在回來，這也提升了生産效率。
7、有位聽衆在問，有時候乘飛機是廊橋直接連接飛機，有時候是乘坐擺渡車到達停機坪再登上飛機，感覺不太方便。爲什麽會有這種廊橋和擺渡車的區別？作爲乘客，在乘機出行時，怎樣才能准確地了解到那個廊橋乘坐航班呢？
喬善勳：鄭州機場T2投運後，基本都是安排飛機停靠廊橋，現在鄭州機場靠橋率超過90%。
但是在某個時刻、某些情況下，少量飛機還不能靠橋停放，機場方面客機還需要安排飛機停放在遠機位，目前僅有少量航班停在遠機位，需要擺渡車接送乘客。
乘客在辦理登機手續時，會告訴乘客在那個登機口登機，如果乘客不太好理解，可以隨時咨詢現場工作人員，如果是老人或帶有小孩，或者距登機時間緊迫，旅客還可以免費乘坐擺渡車，工作人員將及時把乘客送到登機口。
登機牌上會顯示具體的登機口，T2航站樓內對各登機口的標志比較多，即便是一時不清楚，還可以隨時咨詢現場工作人員。
手機APP，例如航旅縱橫，上面不僅有登機信息，還能提前值機選座位。
8、我們最近看到一些短視頻平台上，會有網紅介紹哪個機場是個購物中心，那麽機場除了是一個乘客集散的地方，它是不是還有其他的功能？（介紹貨物集散、航班維修、時尚購物等其他功能）
喬善勳：機場除了保障客貨運輸航站樓、貨運站、塔台、機坪、跑道、維修機庫等功能性設施以外，現在也有了越來越多的附加性設施。其實我們鄭州航空港正是圍繞鄭州機場爲核心打造的航空大都市。
民航局提出實施新時代民航高質量發展戰略，建設平安、綠色、智慧、人文“四型機場”，並明確了“平安”是基本要求，“綠色”是重要內涵，“智慧”是創新動力，“人文”是根本目標。
鄭州國際航空貨運樞紐規劃提到，到2035年，旅客保障能力達到1億人次，貨郵保障能力達到500萬噸。未來，我們鄭州機場將擁有3座航站樓、5條跑道，3個貨運區，具備世界一流的硬件設施。
傳統意義上，機場是出發地和目的地，現在則向“旅遊景點”的演變。我們看北京大興機場，航站樓是70萬平米，在2019年國慶的時候，單日遊客量接近10萬人次，觀光遊客和坐飛機的旅客比例是23:1。未來我們的T3航站樓規模就達到60萬平米。和大興差不多。而且未來會逐步開放隔離區，也就是旅客完成安檢後等待候機的區域，還會設置航空科普、研學觀光等項目。
世界上著名的網紅景點， “星耀樟宜”就是依托于新加坡機場的娛樂、零售、餐飲綜合體，裏面有世界上最高的室內瀑布，還有森林谷、星空花園，裏面有300多個花園、景點、旅館、餐廳，每天能接待30萬人，開業半年就迎來5千萬旅客，超過最初的全年目標。它的建築面積是13萬方，10層樓。
還有很多朋友拍飛機，小朋友喜歡看飛機。未來的機場人文設施也會不斷完善，例如觀景台、航空博物館等等，這些都可能成爲未來我們機場規劃中的一部分。
機場不僅是旅行的出發地和目的地，還是休閑娛樂增長知識的場所。
9、這些年，一些新詞在我們的生活中頻繁出現，比如“一帶一路”“空中絲路”，還有“空鐵聯運、河海聯運”等等，這些跟交通有關的詞語都在如何改變著我們的生活呢？聊一聊，航空貨運發展，給人們生活帶來的變化（人們生活的哪些便利，和航空發展密切相關）？
喬善勳：高效、便捷、便宜的讓貨物流通。
世界的交通變革從“陸權、海權、空權”進行演變。我們的“漢唐盛世”和也是絲綢之路最繁盛的時期。這是一張茶馬古道圖，山西的商人將武夷山的茶葉販賣到莫斯科，大約需要1年時間。
海運，尤其是集裝箱海運，讓世界變得越來越平，極大地降低了世界間物流的成本。而航空貨運則是讓地球村越來越近了。
航空貨運在早期非常昂貴，後期隨著美國在1978年放松對航空管制，競爭讓空運價格越來越低，現在已經成爲我們生産生活供應鏈中的重要一環。空運雖然只占總貨運量1%但占到35%的價值，例如全球一半的蘋果手機在鄭州生産。2021年港區外貿進出口總值超過5千億，占全省64%。
空鐵聯運主要應用場景是旅客，高鐵優勢是1200公裏，尤其是800公裏以內，主要沖擊的是短途幹線市場，
例如2009年鄭西高鐵開通，鄭州到西安的航班停飛，但是高鐵也讓更多人更便捷的坐上飛機。那個時候我們客運量不到1000萬，現在高鐵線越來越密集，我們的客運量也越來越多，19年的時候接近3千萬人。
未來鄭州的目標是國際航空貨運樞紐，現在我們已經彙聚了世界貨航10強的一半，例如土耳其航空。
其次，未來鄭州市場還有一個藍海——低成本航空，尤其是低成本航空國際、洲際航線。1是國內市場份額有10%爲低成本，國際通常爲30%。我們還有3倍的增長空間。2、是客機的進步，例如A321XRL，這架窄體機能座220個人，飛8700公裏，單座百公裏油耗成本相比A330降低19%。
等一切更加完善的時候，我們客貨運可以輻射全省，乃至更多區域。800公裏內的旅客做高鐵到鄭州享受更低的票價、更多的航線服務。貨運則是更便宜、更快捷的買全球，賣全球。
10、現在咱們的高速公路有了航空港站、高鐵列車也有了航空港站，再加上城際鐵路、地鐵列車等等，感覺機場已經變成了一個大的交通換乘中心，那麽未來，河南的空中交通將會呈現怎樣的變化呢？能不能給大家解讀一下，鄭州機場未來的發展方向或思路？
喬善勳:航空業是典型的世界競爭性行業。我們要跳出中國視角，從世界角度看鄭州航空樞紐的建設。
這是兩張世界客貨運熱力圖，我們發現最近20年裏，中國和美國的航空樞紐是不斷彙聚，尤其是在中部地區腹地彙聚。客運方面，美國中部的地區崛起了3座億級旅客吞吐量的城市，亞特蘭大、芝加哥、達拉斯。貨運方面更明顯，東西海岸消失了，中部則崛起一道千萬噸級的“貨運牆”——孟菲斯500萬、芝加哥210萬、路易斯維爾279萬等。
相信再過20年這幅世界航空樞紐熱力圖還會有新的改變，按照規劃我們將在2035年旅客保障能力1億人次，貨郵保障能力500萬噸。未來我們擁有世界一流的機場硬件條件，一方面是將機場如何打造成旅遊景點，另一方面更好賦能我們省內的5處世界文化遺産和15個5A級景區。開通更多國際、洲際航班，服務更多高淨值客戶，提升河南整體服務業水平。
人流、物流在鄭州彙聚碰撞，下一步就是信息流和資本流。例如低成本國際航線的票價，對于價格敏感性客戶很有吸引力，大家出行前，先搜一搜鄭州的價格，就會通過高鐵等交通工具，將客流導入到鄭州來。有了更多的客流，航空公司賺了錢，就會開更多、更密的航班，市場競爭不但讓旅客獲益，也會讓整個行業更加健康發展。
貨運方面到了一定規模，我們也可以推出“空運價格指數”，成爲全亞太乃至全球的一個風向標。著名的“波羅的海空運指數”，未來我們也可以有鄭州空運指數，例如鄭州到安克雷奇、芝加哥、鄭州到法蘭克福等等，甚至還能將空運價格在交易所進行套期保值，鄭州現在有了鄭州商品交易所，未來也可以探索鄭州空運交易所。減少價格波動，降低運營風險，促進全國乃至亞太地區的航空貨運健康成長。
另一方面，有了梧桐樹，才能引來金鳳凰。航空、金融、科技的高端人才自然就會向鄭州彙聚。從而打牢、打實鄭州航空貨運樞紐的基礎。
