陳光/文
事故回顧
2007年1月24日上午,新加坡航空公司一架波音777-200(即B777-200)飛機,在執行北京至新加坡的SQ811航班任務過程中,起飛不久,駕駛員發現右側發動機因故障起火,不得不緊急要求返回北京迫降。
經北京首都國際機場緊急布署安排該機迫降的各項應急措施後,上午10時32分,故障飛機安全迫降。機內227名旅客、17名機組人員從機內迅速平安撤離。機場地面消防人員迅速趕到事故飛機前,以防止發動機複燃。
隨後的檢查中發現,發動機在飛行中並未著火,只是發動機內涵道中某處出現損壞,高溫燃氣外泄,使火警探測器受到高溫的灼烤,發出了火警信號(當火警探測器感受到一定溫度後,即自動向駕駛艙發出火警信號)。
駕駛員接到火警信號後,立即啓動滅火系統向發動機噴射滅火劑,隨後關閉了發動機,飛機以另一台發動機推動繼續飛行。因此這一返航迫降事件並非由發動機著火所引起。
B777是當今世界上最大也是最先進的雙發(即裝有兩台發動機)旅客機,新加坡航空公司的這架飛機出現“發動機失火”返航迫降事件後,引起各方面的廣泛注視。 飛機的生産廠家———美國的波音公司于當日向媒體發表了“安全是波音公司一直以來奉行的最高原則。
B777是航空史上唯一的一種在服役之初就獲得美國聯邦航空局(FAA)批准作180分鍾雙發延程飛行(ETOPS)的飛機。這項技術法規是保障飛機安全的衆多舉措之一”的聲明。 那麽,怎麽理解波音公司的這份聲明呢?
下面談談B777飛機與其使用的發動機特點及什麽是180分鍾雙發延程飛行(ETOPS)。
波音777的一些特點
B777是美國波音公司于1990年初提出、計劃用五年時間研制,在1995 年中投入運營的大型雙發動機客機,是波音公司在20世紀推出的最後一個機型,是第1種無圖紙的飛機,也是一個冒極大技術風險的産品。
B777的研制目的是要在投入運營之初,就具有雙發客機開通只能由3發與4發客機飛行
的任意航線的能力(截至20世紀90年代初,還沒有任何一種雙發客機具有這種能力),同時填補波音公司系列寬體客機中四發的 B747 400型(約400余座)與雙發的 B767 300型(約200余座)之間的空當,如圖1所示,以便與當時的麥·道公司3發MD 11,空中客車工業公司的4發 A340、雙發 A330相競爭而發展的一種最新型號的雙發客機。
圖1、波音公司的旅客機
波音公司在研制B777時,第一次對所有部件、零件及整機的設計采用了三維圖形的計算機輔助設計技術,即采用了 CATIA(ComputerAided Tri DimensionalInterfaceApplica-tion)CAD/CAE/CAM 一體化軟件。
波音公司在B777項目中,應用CATIA 設計了除發動機以外的100%的機械零件。並將包括發動機在內的100%的零件進行了預裝配。B777也是迄今爲止,唯一進行100%數字化設計和裝配的大型噴氣客機。
參與B777項目的工程師、工裝設計師、技師以及項目管理人員超過1700人,分布于美國、日本、英國等不同地區。他們通過1400套CATIA工作站聯系在一起,進行並行工作。波音公司的設計人員對 B777 的全部零件進行了三維實體造型,並在計算機上對整個 B777進行了全尺寸的預裝配。
預裝配使工程師不必再制造一個物理樣機,工程師在預裝配的數字樣機上即可檢查和修改設計中的幹涉和不協調。波音公司宣布在B777項目中,與傳統設計和裝配流程相比較,由于應用 CATIA節省了50%的重複工作和錯誤修改時間。直到今天,波音公司仍爲在研制B777中采用了100%數字化設計和裝配而感到自豪。
B777的初始型號有兩種,即標准“A”市場型(後命名爲200 型,這次迫降北京首都國際機場的新加坡航空公司的B777即爲 200型)與“B”市場型(後命名爲 300型)。1995年6月投入運營的是B777 200(美國聯合航空公司),B777300于1998年5月投入運營(香港國泰航空公司)。
B777在200、300的基礎上,又發展了200 與 300 的加大航程型 200ER 與300ER 型,以及航程最大的 200LR型;2004年又提出了 B777的貨機型即 B777F,因此,在 B777系列飛機中共有6個機型,截至2012年6月已生産1025架。
B777 200型起飛總重爲247噸,可載乘客305~328人(三級布局,即頭等艙、公務艙與經濟艙),如全部爲經濟艙則可載440名乘客,航程爲10900千米。
B777 300型起飛總重爲300 噸,可載乘客368 人(三級布局),如全部爲經濟艙則可載550名乘客,航程爲10900千米。
B777 200ER 型的載客量同于 200型的,但航程加大到14260千米,爲了多載燃油以滿足航程的要求,飛機的起飛總重增加到297噸。 200ER于1997年2月投入運營(英國航空公司)。
B777 300ER 型的載客量同于300型的,但航程加大到13350千米,爲了多載燃油以滿足航程的要求,飛機的起飛總重增加到351噸。 300ER于1997年2月投入運營(法國航空公司)。後來,對飛機機翼等結構進行一些改進,提高了效率,使航程加大到14590千米。
B777 200LR 不僅是B777系列飛機中航程最遠的旅客機,也是世界上航程最遠的旅客機,在載客量爲300人(三級布局)時航程爲17440千米,首架 200LR于2006年初交付巴基斯坦國際航空公司投入運營。2005年11月9日,一架B777200LR從香港起飛,飛行22小時42分鍾後于11月10日抵達倫敦希思羅機場,從而創造了不著陸連續飛行21601千米的旅客機航行最遠的世界紀錄。
波音公司于2004年11月提出在 B777 200LR的基礎上,發展一種專門運貨的貨機即B777F 型。B777F 起飛總重約爲348噸,載貨量約爲104噸,航程爲9000余千米,于2005年5月首飛,2008年4月由法國航空公司投入運營。
我國南方航空公司與中國國際航空公司的機隊中,均有 B777,圖2爲南方航空公司的B777。