近年來，我國物流業發展迅速，無論是物流産業的總量還是質量都取得了長足的進步。物流標准化對整個物流業的發展至關重要。對冷鏈物流而言，冷鏈物流技術標准化逐漸成爲其産業發展的關鍵因素。而運輸是冷鏈物流系統的關鍵和支撐，其成本、效益和質量控制大部分集中在運輸系統中，因此冷鏈物流運輸技術標准的構建與完善直接關系整個冷鏈物流産業鏈的發展。目前，我國冷鏈物流運輸標准的制定、執行、規範等還存在許多不足,結合國際上冷鏈物流運輸標准的發展曆程，建立一個適合我國實際産業發展情況的冷鏈物流運輸標准化體系迫在眉睫。
我國冷鏈物流運輸技術標准發展概況
2003年，我國成立了全國性的物流技術標准化相關機構；2009年，成立了全國性的冷鏈物流技術專業機構，並陸續頒布執行了一系列冷鏈物流技術標准。其中，上海在2007年率先頒布的國內第一個地方性冷鏈物流技術標准(規範)——《食品冷鏈物流技術與管理規範》，爲國內冷鏈物流技術性標准的推廣和執行起到典範作用。隨後，廣東、深圳也陸續出台了冷鏈物流技術的相關標准和規範,爲冷鏈物流技術標准的推廣和執行奠定了良好的基礎。
我國最新版《物流標准目錄手冊》(2012年8月)收錄了現行667項國家、行業、地方物流標准，其中冷鏈物流標准分爲以下3類。
1、冷鏈物流基礎標准(共4項)：低溫作業分級、制冷術語、冷鏈物流分類與基本要求和制冷設備術語。
2、冷鏈物流設施類標准(共23項)：冷庫(8項)和冷凍冷藏設備(15項)。
3、冷鏈物流技術、作業與管理標准(共84項)：綜合( 2項)、食品(5項)、水産品(11項)、肉類(13項)、果蔬(51項)和其他(2項)。
通過信息檢索，國標級的冷鏈物流技術標准與規範共有9項，分別是《冷藏食品物流包裝、標志、運輸和儲存》、《畜禽肉冷鏈運輸管理技術規範》、《藥品冷鏈物流運作規範》、《冷鏈物流企業服務條件評估》、《水産品冷鏈物流服務規範》、《藥品冷鏈物流安全監控技術服務規範》、《食品冷鏈物流追溯管理要求》、《條碼技術在農産品冷鏈物流過程中的應用規範》和《冷鏈物流分類與基本要求》，以上標准均涉及冷鏈物流的運輸和配送。
我國第一個關于冷鏈物流的強制性國家標准《道路運輸易腐食品與生物制品、冷藏車安全要求及試驗方法》即將于2013年上半年頒布實施。我國作爲WTO成員國，該標准已于2013年初率先向世界貿易組織及成員國進行了通報。
國際冷鏈物流運輸技術標准概況
國際上對冷鏈物流十分重視，各組織、各國、各地區都有自己的冷鏈物流技術標准,有些標准具有一定的強制性。因此，對國外冷鏈物流運輸技術標准進行分析有助于我國相關標准的完善和更新。國外冷鏈物流運輸技術標准以國家和地區行業組織劃分主要有以下幾種。
1、歐洲CCA ( Coo1 Chain Association )。目前，國際冷鏈産業的推動組織首推冷鏈協會CCA，其成立于2003年2月，屬于獨立的、多國冷鏈協會，目前已涵蓋全球48家會員公司。CCA冷鏈協會主要推動的活動有：a、提出CCQI( Cool Chain Quality Indicators)冷鏈質量指標作爲CCA協會成員共同遵循的規範；b、選擇德國勞氏船級社(GL)獨立機構，對符合CCQI要求的公司頒發執照，提供協會成員質量與能力的認證憑據。
2、澳大利亞CCC(Cold Chain Center)。澳洲CCC是以出口冷鏈物流爲主的整合性組織，其提供一個虛擬平台連接全球客戶及會員，方便工業界和各國政府采取主動性行動計劃。
3、新加坡Spring Cold Chain Center。鑒于隨時保持易腐品的鮮度及營養價值的重要性，ECR(Efficient Consumer Response ) Singapore在新加坡負責相關標准化管理部門(Spring Singapore)的支持及業界的參與下，擔負起推動及執行奶制品冷鏈管理的項目工作，其主要目標是推廣冷鏈管理的重要性。之後，業界進一步接洽Spring Singapore，希望能針對冷藏豬肉，特別是從外國進口空運到新加坡de-boning 中心的冷藏豬肉，發展一套冷鏈管理的技術參考指標。爲此，新加坡成立了冷鏈中心( Spring Cold Chain Center)，並與澳大利亞冷鏈中心(Australian Cold Chain)共同合作。
4、國際安全運輸協會 ( International SafeTransit Association，ISTA)。其前身是美國國家安全運輸協會(NSTA)，全球有數百家知名的貨運公司和實驗室爲其會員。該組織致力于開發有效的物流運輸包裝方法，提高産品的運輸包裝安全性能，防止或減少産品在運輸和搬運過程中的損耗。該組織發布的多項標准、測試程序和測試項目文件成爲運輸包裝的安全性能評估的重要依據。
5、國際航空運輸協會(IATA)。這是非政府、非營利性的國際航空公司的行業協會，是全世界最有影響力的航空運輸組織。IATA制定了鮮活易腐貨物運輸指南，對航空運輸中相關規則和標准進行制定、解釋和推廣。
國際冷鏈物流運輸技術標准分析
目前，國際冷鏈物流運輸技術的重要標准是冷鏈協會CCA與勞氏船級社制定的CCQI，它是一個開放的和可審計的行業標准，通過采用一個基准系統建立透明和可比較的質量控制與管理措施，針對承運人、貨運代理人、易腐冷鏈物流産品處理中心、倉儲中心實施的操作標准進行規範和指導。在CCQI中相對比較有代表意義的是易腐食品的國際運輸和運輸使用特種設備的協議(ATP)。其最初爲法國易腐物品運輸協議，目前適用于所有關于易腐産品的運輸,可用于第三方或自我聲明，並且專門針對鐵路運輸、公路運輸或兩種運輸方式相結合的運輸方式進行管控。我國大部分冷鏈物流運輸技術標准都是參照ATP制定的，因此理解ATP對于掌握冷鏈物流運輸技術標准意義重大。
什麽是ATP認證
ATP即易腐食物國際運輸及其特種運輸設備協議認證。此協議被稱爲ATP協議（最初爲法國易腐物品運輸協議)，1970-71由歐洲聯合經濟委員會內陸運輸委員會替代。ATP協議適用于所有關于易腐産品的運輸，可用于第三方或者自我聲明。ATP協議適用于當運輸貨物裝載和卸載地點處于不同國家地區且貨物卸載地點處于ATP協議受控範圍，且此協議專門針對鐵路運輸.公路運輸或則兩種運輸方式相結合的運輸方式進行管控。
ATP規定的易腐食品列表如下
冰凍食品，黃油，獸肉，即食罐裝牛奶（經過巴氏消毒或未經過巴氏消毒的)，工業用牛奶，乳制品（酸奶，開菲乳，奶油幹酪，清爽幹酪），魚肉，貝類（煙熏，鹽腌，晾幹或則活魚，活貝類除外），肉類産品（腌制的,煙熏的，晾幹或則滅菌産品除外），家禽肉和兔肉等。
認證産品
冷藏機、動車輛冷藏集裝箱、冷凍單元、隔熱運輸箱、冷藏車、冷藏櫃、冷藏箱、冷藏半挂車、保溫半挂車、冷藏車廂、保溫車廂、保溫車、保溫箱、制冷機組、鐵路冷藏車廂、蓄冷冷庫、蓄冷車、蓄冷空調。
ATP基本內容分析
ATP大致分爲3個部分：1.易腐食品運輸專用設備標准定義，即對整個易腐食品運輸設備及運輸過程中相關規範進行全面的界定，尤其是一些關于溫度、傳熱系數、溫度的監控方法的具體規範和定義；2.快速冷凍(深度凍結)食品運輸過程中溫度監控和設備選擇，即對冷凍、快速凍結食品在運輸過程中溫度的監控、運輸設備的選擇進行具體規範，尤其是對一些溫度指標、熱力學指標、運輸設備標准化指標進行定義，指標全面具體規範，有很強的操作性；3.冷藏食品運輸過程中的溫度監控和設備選擇，主要是針對冷藏易腐食品的規範。
ATP主要操作性指標分析
1.協議中分級指標體系。在ATP中分級指標主要涉及2個方面:使用冷源(天然冰，鹽;幹冰﹔液化氣體等)的冷藏設備按照不同的溫度進行分級，以溫度最大值爲7℃、-10℃、-20℃、0℃分爲A、B、C、D4個級別;使用自帶制冷機組情況下以不同溫度範圍劃分爲A、B、C、D、E、F6個級別。
2.控制指標的合理化。在ATP中，很多標准的指標用公式界定，每個指標設定的標准與原則十分清晰，單位的規定充分具體，指標設定更加合理有效。
3.溫度測定方法科學。ATP中非常重要的一個方面是溫度控制，而溫度控制的監測方法是冷鏈物流運輸中的關鍵控制對象，針對不同運輸工具、運輸器具、運輸方式和運輸技術，需要一個通用可接受的溫度控制檢測方法。
ATP設定的報告文本規範化分析
在ATP協議中(2011年版)，最突出的是以易腐食品冷鏈物流運輸爲平台的報告文本，分爲冷鏈運輸工具及器具試運性報告、以溫度爲控制指標的報告文本和以檢測檢驗爲目的的報告文本三大類。整個文本體系全面反映了ATP協議的重點和關鍵，並以其突出的報告文本的規範性，使ATP成爲各方面能普遍接受的標准。
ATP協議中關于冷鏈物流運輸技術標准的系統分析
ATP協議在整個歐盟、北美、亞洲、大洋洲都得到了非常廣泛的應用，伴隨著勞氏船級社的認證體系，越來越多的國家和地區都完全或部分采用了ATP協議內容作爲標准化規範。但是，相對其他地區而言，歐洲和北美整體冷鏈物流水平較高，無論是操作層面還是技術理論層面，在大範圍的實踐推廣中仍然有很多細化內容難以實現。就ATP而言，僅僅涉及的是運輸這個環節，而冷鏈物流的運輸環節與倉儲、配送、流通加工等關系密切，因此需要完善ATP的系統性,把它真正作爲一個“鏈條”而不是一個“點”去研究，從而提高整體物流技術發展水平。
我國冷鏈物流運輸技術標准構架
目前，我國冷鏈物流運輸技術標准基本上形成了一個初級構架，以冷鏈物流運輸操作規範爲基礎的國家、行業、地方標准體系已經形成，並能夠滿足一定的需求，但是全面、高效、系統的冷鏈物流運輸技術標准體系的形成還需要時間。
我國冷鏈物流運輸技術標准體系分析
冷鏈物流運輸是冷鏈物流最爲關鍵的組成部分，冷鏈物流的整體功效與其密切相關，因此一個完整的行之有效的冷鏈物流運輸標准對于冷鏈物流系統十分重要。從現階段國內冷鏈物流技術標准體系來看,以運輸作業流程爲基礎的拓展型的標准體系正在形成。
我國冷鏈物流運輸技術標准體系分爲2個基本組成部分：以産品爲特點的分類體系和以運輸要素爲基礎的分類體系。這兩部分相輔相成，互爲支撐。
冷鏈物流運輸技術的標准體系按照接口類別分爲技術接口、産業接口和國際物流接口，如圖2所示。其充分體現了該標准體系的技術、産業、國際化特點，使冷鏈運輸技術標准體系更加完善。
我國冷鏈運輸技術標准建議
相對于ATP協議而言，我國關于易腐食品的冷鏈物流運輸標准相對分散，冷鏈物流標准體系多以“點”的形式構建，而不是像ATP那樣作爲一條“線”去構建。從已經出台和計劃頒布的冷鏈物流標准來看，ATP認證協議類標准幾乎沒有，大多停留在推薦性和區域性上，強制性的很少，沒有充分發揮和體現標准的作用與意義。因此，完善我國冷鏈物流標准化體系勢在必行，而運輸技術標准化是重中之重，具體需解決以下問題。
1．增加非機械制冷式冷藏車技術要求和試驗方法
國內目前生産的非機械制冷式冷藏車主要爲冷板式和液氮式兩類，也有部分企業通過在保溫車內添加天然冰等制冷源的方式進行 冷鏈運輸。
針對國內目前對于 冷鏈物流的管理現狀，建議在現階段進行標准修訂時，需增加非機械制冷式冷藏車的術語和定義、分類、技術要求和試驗方法，但同時應限定制冷源爲冷板和液氮兩類。
2.增加機械制冷和加熱冷藏車技術要求和試驗方法
我國由于幅員遼闊，不同地區的環境條件差異很大，在北方地區冬季 氣溫可達-20℃，爲保障易腐食品和生物制品運輸安全，具有制冷和加熱雙功能冷藏車在 東北等地區使用較爲普遍，占到冷藏車總銷量的1/3。
ATP法規對此類車型的降溫保溫性能、升溫保溫性能均進行了規定。目前國內的 公告管理環節僅對其制冷功能和保溫功能進行了考核，對于加熱功能目前 GB29753等標准中均沒有相關規定，因此建議增加該類型冷藏車的術語和定義、分類、技術要求和試驗方法。
3.增加機械式多溫制冷冷藏車術語定義和技術要求
多溫冷藏車在國外的運用已經十分普遍，國內已有部分生産企業也開始生産多溫冷藏車。ATP規定了各隔室及廂體整體的K系數、制冷量要求和試驗方法，並對內部隔板厚度進行了規定。
術語和定義部分建議參照ATP的相關描述增加定義爲“車廂具備隔熱功能，裝備具有兩台或以上 蒸發器的多溫機械制冷機組，有兩個或以上的隔倉在不同溫度下運行的車輛”。
技術要求部分應增加多溫制冷主機組的額定制冷容量應大于設備熱交換量的1.75倍。每台蒸發器在最低溫度下計算的剩余有效制冷量應大于或等于在最不利條件下該隔室的最大制冷需求的1.75倍。
4.補充完善制冷機組技術要求和試驗方法
目前國內由 機械工業聯合會提出的GB/T 21145對汽車運輸用制冷機組的技術要求和試驗方法進行了詳細的規定，但與ATP法規相比，該標准缺少用于多溫倉冷藏車的制冷機組的相關要求和試驗方法。
建議及時修訂，增加主機組額定制冷量、各隔室蒸發器額定制冷量及冷凍室剩余有效制冷量的要求和試驗方法。
總結
國外冷鏈物流運輸的技術標准數量不多，但這些標准能相互融合，最終形成具有指導性的規範性標准，在實踐中有效地指導冷鏈物流運輸。借鑒國外冷鏈物流運輸標准，通過對國內外冷鏈物流運輸技術標准的比較分析和系統研究,結合我國冷鏈物流技術標准的發展現狀，提出解決目前我國冷鏈物流運輸技術標准的難點,探討建立符合我國國情的冷鏈物流運輸技術標准體系重點解決的問題，從而促進冷鏈物流産業的持續發展。