揚子江船業董事長任元林
在全球造船業艱難企穩之際，揚子江船業的訂單、資本、技術、品牌等應有盡有。
“近年來，我國造船行業持續蕭條、深度調整，70%—80%的船廠關停、倒閉、破産，揚子江船業卻全能逆勢前行，去年利潤總額占全國船舶造船總額的四分之一強，成爲船舶行業的龍頭企業。”日前，在由中國企業聯合會、中國企業家協會主辦的“2018全國企業家活動日暨中國企業家年會”上，應邀參加大會發言的江蘇揚子江船業集團董事長任元林表示，我國經濟已逐步進入深度調整期，發展的不確定性加大。造船業作爲典型的傳統制造業，要實現穩步發展，應從發展質量、智能制造、混合所有制等方面，立體式打造産業生態鏈。
“科技興企”說到做到
當前，世界經濟複蘇乏力，造船行業産能嚴重過剩且難以化解，船舶企業仍面臨生死存亡的嚴峻挑戰。但揚子江船業逆勢前行，造船指標和盈利水平繼續位居全國同行前列。截至2017年年末，公司手持訂單1075萬載重噸、121艘，分別占全國和全球新船訂單總量的11.67%和5.18%。2017年，揚子江船業造船完工量達300萬載重噸，實現利潤總額25億元，經濟效益連續7年位居全國造船企業首位，是全國造船綜合實力最強的民營船企。任元林也因此被人稱作“船王”。
“中國造船企業前赴後繼虛心學習，矢志不移引進國外先進造船技術，發揮自身優勢，不斷加大投入，不斷縮短差距，營造了世界造船業向中國轉移的大環境，中國的造船業也因此明顯出現隆起帶。”任元林說，近年來，揚子江船業不斷優化産品結構，船舶檔次不斷提升，智能制造和信息化管理水平邁上新台階，在超大型集裝箱船、超大型散貨船和特種用途船舶設計建造方面取得突破。2017年，公司開發的目前世界上排水量最大的40萬噸超大型礦砂船（VLOC），創造了一個船塢同時建造4艘同型船的“世界之最”。
船市低迷，訂單減少，但也爲技術積澱提供機會，比如揚子江船業就充分抓住這一契機，大量引進技術研發人員，擴充研發隊伍。截至目前，公司從事研發的工程技術人員從百人逐步增加到千人，設計研發力量顯著增強。
據了解，揚子江船業2018年將投入超過3億元技術研發經費，研發高新技術船舶産品10個以上，以超節能、低排放、高智能産品的有效供給，來創造新的市場需求。同時，高度重視國內一些倒閉船廠手持訂單的轉換工作，通過技術和品質優勢，確保這些有效訂單不流失到國外船廠。
手持訂單心不慌
一艘長362米、寬65米、船鋪甲板面積相當于四個標准足球場大，排水量相當于我國遼甯號航空母艦的首艘全球最大裝載量船，不久前由揚子江船業交付船東。對揚子江船業來說，這創造了産品新紀錄，也意味著該集團的造船訂單首次居全國造船行業之首，居全球第三。
“隨著油價穩步回升及BDI企穩，造船市場情緒及詢價水平保持穩健。今年上半年，我們在新訂單和船舶交付方面都取得了良好進展。”任元林向《中國企業報》記者表示，不斷接獲訂單再次向市場證明，作爲一個強大的造船集團，他們可以以穩健的步伐積累手持訂單，同時在船型、客戶和利潤率方面保持訂單的良好質量。
記者從揚子江船業發布公告中獲悉，5月份，揚子江船業取得9艘新船訂單，這9艘船包括五艘12000TEU集裝箱船，兩艘208000載重噸散貨船以及兩艘82000載重噸散貨船，加上前4月獲得的2.68億美元新訂單，截至5月底，集團2018年已經獲得18艘船價值8.46億美元的新訂單。按訂單排成工期，有的已預定到2020年至2021年之間交付。
新訂單進一步證明了揚子江船業在建造大型集裝箱船和散貨船方面的強大市場地位。
在訂單交付方面，據了解，今年的4月和5月，揚子江船業向客戶交付了幾艘大型集裝箱船和散貨船。揚子江船業交付的船只再次收到來自船東非常令人鼓舞的反饋。其中，在5月份交付最後4艘10000TEU集裝箱船後，揚子江船業集團已將所有25艘集裝箱船交付給了Seaspan。這份訂單也是當年中國造船史上最大的造船訂單之一。通過這些訂單，揚子江船業成功確立了在全球市場上建造高尖端、高能效大型集裝箱船的形象，並爲接獲更大型集裝箱船訂單奠定了基礎。
在此以前，揚子江船業集團接獲工銀租賃的6艘VLOC訂單，總計5.1億美元。這是目前世界上最大的散貨船，在當時接獲這批共計30艘VLOC訂單的船廠中，揚子江船業是唯一一家民營造船企業，其他訂單全部在國有船廠建造。
機制裏蘊藏生産力
揚子江船業在逆風中前進，目前已成功跻身爲全球10大造船商和中國第三大造船商。以任元林的話說，主要原因有三：國企的血液、民企的體魄與外資的思維。
“國有企業有國家資本，甚至是軍品的支持和訂單，但是他們缺乏現代化管理、靈活機制和強有力的執行力。”任元林介紹，揚子江船業的前身是國企，是全國第一家實現改制的國有船廠和第一家在新加坡上市的民營造船企業，國企的良好傳統，民營企業的靈活優勢，在揚子江船業身上得到發揮，比如，首次公開售股（IPO），爲公司提供了資本市場和國際化的思維。
處在一個重組整合的階段，任元林認爲可以利用資本市場力量，幫助揚子江船業實現一個更大發展的機會。
在業務架構上，揚子江船業從2015年開始脫手房地産業務，集中精力發展核心的造船業務。任元林有意尋求上遊、同業和下遊的整合，上遊包括船運公司，下遊和延伸部分包括鋼結構等。通過上下遊産業鏈的打造，爲揚子江船業營造出生態産業鏈。
“我常說，一杯水可以一個人喝，一桶水可能一家人喝，但是擁有一江水就要分給大家喝，你不懂得分享，或者舍不得分享就可能會淹死。財散人聚，財聚人散就是這個道理。”任元林表示，通過建立一定的制度，讓職工分享企業成長成果，分享企業發展的榮譽感、成就感和歸屬感，不斷凝聚和增強企業的發展動力，這也是民營企業所特有的機制優勢。
爲了更好發揮機制的作用，任元林認爲，未來要高度關注混合所有制改革發展機遇。他認爲，在混合所有制改革的股權設計時，建議國有資本可以持有最多股份，但不可以絕對控股。他表示，揚子江船業將發揮資本充足和機制靈活等優勢，積極參與船舶、新能源、新技術等領域的混合所有制經濟改革，爭取新機遇，實現新發展。