根據新加坡海事及港務管理局（MPA）3月13日的初步數據，由于需求相對低迷，新加坡二月份船用燃料銷售量連續第4個月下降，環比下降13.2%，同比下降15%，至350.2萬噸。
新加坡船用燃料加注量在2021年10月達到425.5萬噸後連續四個月下降，11月422.2萬噸、12月417.8萬噸、1月403.3萬噸、2月350.2萬噸。符合國際海事組織標准的船用燃料，包括100CST、180CST、380CST和500CST，2月份的銷售量環比下降10.7%，至228.7萬噸，創下自IMO2020限硫令出台以來的最低月度銷售記錄。其中，低硫船用燃料（LSFO）銷售量占總量的65.3%，比1月份高出1.8個百分點，但同比下降0.9個百分點。
“價格上漲導致買家盡量減少夠買LSFO，並在停靠港口之間比價，”新加坡一家船用燃料供應商說：“由于2月份較短，恰逢農曆新年，需求有所減緩，所以預計LSFO的銷量也會減少。”
根據最新的 S&P Global Commodity Insights數據，新加坡和舟山之間的0.5%S船用燃料交貨價差擴大到平均6.56美元/噸，而1月份的平均價差爲2美分/噸， 3月1日至11日期間這一價差更是擴大到平均7.11美元/噸。
在來自韓國、舟山和上海等地區港口的競爭加劇的情況下，LSFO船用燃料的供應不足，支撐了新加坡交付的0.5%S船用燃料的溢價。
根據MPA的數據，2月份高硫船用燃料（包括180CST、380CST和500CST燃油）的銷售量下降了17.7%，至924,200噸，創下了近20個月以來的最低點。
據標普全球調查的交易員稱，由于農曆新年假期期間碼頭擁堵，准備在新加坡加注HSFO燃料的船舶在中國各地港口被延誤，因此一致認爲二月的船用燃料銷量將下降5%-10%。
“HSFO需求似乎很穩定，因爲船東仍有需求。然而，自2月份以來，由于價格變得更加不穩定，現貨HSFO需求每天都可能出現較大的波動。”另一家新加坡燃料供應商表示。
MPA數據顯示，2月份僅燃料加注的船舶靠港次數下降了10%，爲2805次，也比上一年下降了13.4%。
低硫船用柴油（含硫量最高爲 0.1%）的銷量在所有等級船用燃料中跌幅最大，2 月份環比下降 16.5%，同比下降 21.8%，至 280,500 噸。
“下遊需求受到影響，因爲LSMGO價格不斷上漲，在貨物供應緊張的情況下溢價逐漸走強。在大多數日子裏，一些買家只是四處查看價格。”一位新加坡貿易商說。
3月前景不溫不火
市場人士表示，盡管船用燃料供應商自2月份以來竭力壓低價格競爭，但買家已經盡量減少在新加坡的采購，轉向價格較低的港口加油。
據當地貿易商稱，在船用燃料需求放緩的情況下，盡管現貨溢價嚴重，下遊供應商仍被迫將碼頭交付庫存推遲到 3 月。
另一位貿易商3月14日接受采訪時稱：“隨著船用燃料價格進入四位數，3月份的一些LSFO庫存也可能延續至4月。”
標普全球數據顯示，新加坡交付的船用燃料0.5%S的價格保持了2月以來的紀錄高位，並在3月9日突破1000美元/噸大關，最終在3月11日回落到900美元/噸。
市場人士表示，油價上漲和信貸限制是影響買家胃口的關鍵因素，也影響到較小的獨立玩家，金融中介機構和交易方對違約風險更加謹慎。“在地緣政治沖突中，油輪運費已經飙升……。托運人也更不願意提運俄羅斯石油，因爲經濟制裁可能導致支付問題。這使原料進口的經濟性受到懷疑，並可能影響主要港口的燃料油庫存。”
資料來源：海運圈聚焦、Platts 記者：Evan Liu