【能源人都在看，點擊右上角加’關注’】
運輸部門全球能源消費的分類
—國際貨幣基金組織（IMF）預測，2019~2024年，全球GDP將以年均3.6%的速度增長。同樣，預計未來五年，全球貿易額將達到年均3.8%的增速。在這方面，在沒有適當的緩解政策的情況下，國際海事組織（IMO）指出，到2050年，與航運部門有關的溫室氣體排放量可能增長50~250%。
與國際航運相關的年度二氧化碳排放量
—2017年，港口集裝箱吞吐量達到7.53MTEU，這意味著2016~2017年集裝箱吞吐量增長了6%，是過去5年來的最高增幅。
—到2018年底，全球航運船隊的運力接近2吉噸（Gt）。其中約40%的運力由散貨船組成，30%由油輪承運，15%由集裝箱船承運。
全球船舶總數，按船舶大小劃分
全世界船舶的總噸位，按船舶大小劃分
世界船隊：船舶總數，按服役時間和船舶大小劃分
—全球國際航運燃料供應量爲8.9艾焦（EJ）（2017年），其中82%的能源需求由重燃料油（HFO）滿足，其余18%由船用天然氣和柴油滿足。—2000~2017年，與航運部門相關的二氧化碳排放量以年均1.87%的速度增長。2017年，該行業二氧化碳排放量達6.77億噸。—平均而言，航運部門按二氧化碳當量計算，占全球溫室氣體（GHG）年排放量的3%。國際航運約占與運輸部門相關的全球排放量的9%。—散裝和集裝箱運輸船以及石油和化學品油輪占全球航運船隊的20%；而這些船只的淨溫室氣體排放量占航運部門的85%。—七個港口占全球船用燃料銷售的近60%，新加坡提供的加油量占目前總加油量的22%。因此，向使用更清潔燃料的任何轉變都應考慮主要加油港口基礎設施調整的需要。—對二氧化硫（SOx）減排的嚴格監管預計將是影響減少與航運部門相關的二氧化碳排放的主要驅動因素。 SOx空中限制將于2020年初生效；不遵守規定的船只將面臨制裁，這取決于其注冊旗和停靠港口。然而，爲減少SOx而采取的行動並不一定支持爲實現海事組織目標所必需的二氧化碳減排。—減少航運部門的碳足迹有3條主要途徑：改進船舶本身的設計，以減少其特定的燃料消耗；從化石燃料轉向其他替代燃料和推進手段；並通過船舶接用岸電（cold-ironing）來改進對接期間的實踐。—從重燃料油（HFO）轉向清潔燃料需要許多行動和考慮，包括：
- 調整大約100個港口的加油結構（這些港口占全球貨運的80%）。
- 完成約25000艘船只的更換/改裝。
- 如果以18.6艾焦/噸氨作爲燃料進行收集，8.9艾焦（EJ）的燃料將轉化爲4.8億噸的氨—是目前全球氨産量的兩倍。
不同燃料發動機輸出每千瓦時的總生命周期溫室氣體排放
—爲實現海事組織到2050年將二氧化碳排放量減半的目標，將需要以可再生能源和生産方法爲基礎的替代燃料，以提供低碳甚至零碳解決方案。—替代燃料選項都有不同的優點和缺點，並且對于哪種選擇最好尚未達到共識。燃料價格及其可用性可能是燃料/推進技術的選擇。船艙成本可占總成本的24~41%（還包括集裝箱、行政和貨物處理成本）。其他決定性因素還包括基礎設施適應成本、技術成熟度和可持續性問題（如糧食安全），以及爲低碳産品支付溢價的意願和能力。
生物燃料産品成本預測
電-甲醇産品成本預測
氫産品成本預測
電-氨産品成本預測
—一些替代燃料選擇，如生物燃料，已准備就緒，只需對現有基礎設施進行很少調整或根本不調整，即使混合燃料也能對減排産生相當大的直接影響。—考慮到目前的技術狀態，由電池供電的電動船舶適用于短距離應用，例如高達95公裏的渡輪。—各種解決辦法正在討論之中，迄今尚未有明確的贏家。一方面，有各種先進的液體和氣體生物燃料選擇，另一方面，有氫和氫衍生物，如甲醇、氨，以及電力轉化成液體的設施。—一般來說，替代燃料在經濟上尚不具備競爭力。然而，隨著它們的采用和技術的提高，它們有望在中長期內變得具有競爭力。—任何側重于通過減少使用液體礦物燃料來減少溫室氣體的行動都必須考慮到替代可再生能源選擇的總生命周期排放量。這是因爲上遊排放可能限制甚至抵消通過使用替代燃料實現的總體削減。
下載鏈接：
https://pan.baidu.com/s/1hyGsg-27xvdp_Ui3wWZEGQ&shfl=sharepset
提取碼：2a8a
免責聲明：以上內容轉載自ERR能研微訊，所發內容不代表本平台立場。全國能源信息平台聯系電話：010-65367817，郵箱：[email protected]，地址：北京市朝陽區金台西路2號人民日報社