近期，由于一些國家/地區疫情爆發嚴重，這些國家/地區的海員也受牽連，遭到船東和船員的“嫌棄”。近日，就發生了一艘貨船上排斥印度籍換班上船船員的情況。
一艘貨輪在印度卡基納達港錨地滯留50多天，原因是該船船長和船員拒絕船東雇傭印度籍船員換班上船。
據悉，該船由一家新加坡船舶管理公司管理。盡管安得拉邦高等法院介入，該案件仍未得到解決。
盡管法院明確規定，印度船員必須獲准上船，但該船沒有遵守命令。這迫使新加坡船管公司向法院提出扣押該船的要求。
代表新加坡船舶管理公司提交請願書的辯護律師 N Ashwani Kumar 在接受印度當地媒體采訪時表示，他們提交了民事訴訟海事管轄權請願書，要求扣船。
據悉，該船懸挂利比裏亞國旗，正准備前往印度尼西亞。在到達印度尼西亞之前，必須在印度卡基納達進行強制性的船員更換。
卡基納達港
新加坡船管公司最終根據仲裁和調解法第 9 條向高等法院提出上訴。辯護律師Ashwani Kumar 告訴高等法院，由于不允許船員更換，違反了合同條款。
該公司雇用的當地代理人表示：“船員們按照新冠肺炎防控的所有規定，試圖登上船舶，但遭到該船船長和其他船員的拒絕。”還表示：“僵局造成了巨大的經濟損失”。
據調查，該貨輪于7月8日進入卡基納達錨地，卸貨4000噸原油棕榈油。貨物處理後，7月12日以來，該船一直在錨地停泊。
有一線船員表示，他們理解船長的做法，因爲混派船員，確實會給船上的船員帶來防控風險，但是是否混派，這是船員所決定不了的。面對疫情，船員在船上，只能盡力做好自身的防護。
業界人士建議，如果船東方面不可避免要雇傭混派船員，建議采取三方面措施：
一是，監督代理及接送人員制定一個安全可靠的程序，形成閉環以確保接班人員的安全，同時也是對船上人員的保護。
二是，應最大程度保障所雇傭外籍船員在其本國出境前檢測結果的准確性，可以和在境外的合作單位簽訂擔保協議，落實責任以確保檢測結果科學准確，對上船的外籍船員的健康程度加一道保險鎖，也給船上船員的安全加一道保險鎖。畢竟一旦因此船上爆發疫情，船東的損失會更大。
三是，對于疫情期間交接班的防護也要分兩部分來看。一方面，准備下船交班人員一定要和上船接班人員無接觸交接班，以減少病毒的傳染幾率，交班人員提前把本船及個人負責的業務以文字的形式做好交接班報告，由留船人員交給接班人員，這一點一些國企大公司已經開始實施了；另一方面，留船人員要做好對新來人員的隔離，在船上找一個不與生活區互通的艙室，對上船人員做隔離觀察幾天，以確保上船人員的安全性，這是對全船的負責。