電動e周彙，彙聚本周電動大事件，短時間內了解新能源市場最新動向。今天我們就來看一下，本周電動圈又有哪些值得關注的大事發生吧！
1月24日 · 周一·長安新能源發布5款新車型
當日，長安新能源舉行了 B輪融資簽約儀式，完成了總額近50億元的B輪融資，
同時還發布了5款全新車型，開始向電動化轉型發力。
5款車型將分別基于長安汽車全新的包含了智能電控系統和超級電驅系統的EPA（包括EPA0\EPA1\EPA2）純電平台打造。其中代號A158的車型定位爲微型代步車，將基于EPA0平台打造，于3-4月發布，6-7月交付，預計將代替奔奔E-Star和宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋等品牌搶占微型車市場。
其余三款車型也將基于EPA1平台打造，其中一款代號爲C673，定位跨界SUV，其它兩款還未命名。
長安汽車雖是C385車型已進入量産階段，預計2022年上半年上市。該車基于EPA1平台打造，是該平台的首款車型，定位爲緊湊型跨界轎車，主打科技智能情感。C385將使用甯德時代的動力電池，搭載長安AR生態智慧座艙和華爲智能汽車技術，據稱可以達到L3+級別的高級輔助駕駛功能。
國內較早涉足新能源汽車領域的自主品牌，卻是“起了個大早，趕了個晚集”，在新能源汽車領域一直不溫不火。2022年的新能源市場競爭將更加激烈，長安汽車能否憑借幾款新車和高端品牌阿維塔把握住“彎道超車”的機會著實是個未知數。
1月25日 · 周二 ·蔚來成立保險經紀公司
近日，有網友發現蔚來注冊成立了保險經紀有限公司，難道是要推出自己的保險産品了？其實不然，蔚來的保險經紀有限公司在性質上還是一家保險代理公司，並不能設立自己的險種。
企查查顯示蔚來保險經紀公司經營範圍包括保險經紀業務、保險代理業務、保險兼業代理業務（依法須經批准的項目，經相關部門批准方可開展經營活動）、一般項目：在保險公司授權範圍內開展專屬保險代理業務（憑授權經營）以及保險公估業務（除許可業務外，可自主依法經營法律法規非禁止或限制的項目），基本上涉及了保險從擬訂投保方案、選擇保險人、辦理投保手續、風險評估、協助被保險人或受益人進行索賠、相關保險業務的損失勘查和理賠的各個環節。
去年年末，新能源專屬汽車保險推出，不少車型的保費都出現上漲，車主抱怨“省下的油錢又都交保險了”。對此，相關部門也鼓勵新能源車企建立自己的保險品種，但國家對于保險牌照有著嚴格的監管，且成立條件嚴苛，需要大量時間的籌備，預計近幾年內不會有車企能成立保險公司推出自己險種。
特斯拉在推出自營保險業務之前同樣是先從代理保險業務開始的，或許我們可以理解爲蔚來此舉也是爲了將來成立自己的險種做准備，在用戶服務上不惜成本的蔚來很可能成爲國內新能源車企中“第一個吃螃蟹”推出自己險種的車企。
1月26日 · 周三· 蔚來或將借力新加坡二次上市
小鵬和理想2021年相繼在香港二次上市，而蔚來卻因用戶信托等問題，在香港二次上市的申請一直懸而未決。據路透社旗下媒體IFR報道，蔚來近日正在考慮在新加坡二次上市。
按照規劃，蔚來今年將交付ET7、ET5等車型，並繼續布局換電站，預計鋪設超6000根超充樁以及超1萬根目的地充電樁，還計劃在擴大海外市場，進入5個歐洲國家等，每一個項目都需要大量的資金，因此通過上市融資對蔚來確實是迫在眉睫的事情。不過對于媒體的傳言，蔚來表示“不予回應”。
1月27日 · 周四 · 特斯拉發布Q4及全年財報
當地時間1月26日下午5點半，北京時間1月27日早上6點半，特斯拉發布了2021年及全年財報，數據喜人。
財報顯示，2021年第四季度，特斯拉總收入177.19億美元，同比增長65%，淨收入48.47億美元，同比增長135%，毛利率爲27.4%。其中汽車業務收入爲159.67億美元，同比增長71%，占總收入的90%，淨收入48.82億美元，毛利率(不含信貸)爲30.6%；服務及其他業務收入爲10.64億美元，占總收入的6%；發電和儲能業務收入爲6.88億美元，占總收入的4%。
第四季度GAAP運營總收入26.13億美元，同比增長354%，利潤率爲14.7%，淨利潤23億美元，同比增長760%，非GAAP運營總收入29億美元。
2021年全年總收入爲538.23億美元，同比增長71%，淨收入136.06億美元，同比增長105%，毛利率爲25.3%，GAAP淨利潤55.19億美元，利潤同比增長665.46%，目前特斯拉的現金和現金等價物總計爲176億美元。
更多信息如下：
- 特斯拉在 2022 年的主要重點是供應鏈優化和生産以及擴大規模和産能，所以特斯拉在 2022 年將不會推出新車，預計 2022 年産能將有50%以上的增長，但預計可能受到電池電芯産能的影響
- 德州超級工廠正在生産第一批搭載4680電池的Model Y，特斯拉計劃在第一季度交付首批車輛
- 4680 電池的産量和良品率還有待改善，並且不是所有的産品都必須是4680 電池
- 馬斯克表示FSD將是特斯拉最賺錢的“産品”，他相信2022年底，可以實現“全自動駕駛（FSD）”
- 今年將繼續受到芯片的限制，明年將會有所緩解
- CyberTruck量産時間推遲到2023年，目標産能仍然是每年25萬輛，量産成本是目前的最大問題
- 特斯拉自營保險業務保險將繼續在各州推廣，並計劃在2022年底將重點轉向歐洲
- 隨著時間的推移，機器人有可能成爲特斯拉比汽車更重要的業務。
1月28日 · 周五· 英偉達稱Orin芯片標准版SOP時間推遲到Q4
近日,英偉達稱Orin芯片將推遲到2022年第四季度SOP，引起業內猜測是否會影響大批産品的交付，對此，理想汽車創始人李想表示，理想新車X01使用的是英偉達Orin X芯片，該芯片仍然是在今年第二季度SOP，所以不會影響理想新車的交付周期。
2022年將上市新車型的國內新勢力品牌搭載英偉達Orin X芯片的不在少數，除了理想X01還有蔚來ET7、小鵬G9、威馬M7、智己L7、非凡R7等，不過Orin芯片與Orin X是兩個不同的版本，所以Orin芯片的推遲對這些新車型的交付並沒有太大影響，但是預計今年整個汽車行業仍會面臨芯片短缺的問題。