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越南爲社會主義國家，政治及社會穩定，總人口 9,200 萬，佛教徒占50%，2016年經濟成長率6.21%，平均國民所得2,215美元，第一大城爲首都河內（位于北越），人口約700萬，也是中央政府所在地，經費較充裕，建設也較先進，但相較于鄰近國家，城市基礎設施仍然落後。
河內是外國企業及外國人居住的中心，國際化程度較高，消費能力亦較強。爲纾解日益嚴重的塞車問題，河內市政府正在積極興建多條高架輕軌式及地下式捷運，預定2018年部份線路可竣工通車，以利纾解通勤尖峰時段的大量擁擠車潮。胡志明市爲南越最大都市，工商發達，人口約800萬人，也正在興建多條捷運，預定2018年部份線路可竣工通車。
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越南2016年經濟成長率6.21%，平均國民所得2,215美元。
排華暴動風險
近年來越南政府爲吸引外來投資，對外商態度友好，2007年加入WTO後，配合WTO要求開放市場，並積極參與區域經濟整合，對外商之規定已盡量與本地廠商持相同公平待遇。
但因越南與中國針對南海西沙群島、南沙群島主權爭議的糾紛，2014年5月13日越南發生大規模排華暴動事件，波及許多無辜華商與台商，尤其位于平陽省、同奈省的自行車台商損失慘重，因此前進越南仍要多加審慎評估。
FTA優勢
2016年1月，越南第12屆全國黨代表大會提出”2016-2020年國民經濟與社會發展五年計劃”，設定”年平均經濟成長率達到6.5%－7.0%，2020年人均GDP提升至3,500美元，通脹率控制在5%以下”等目標，顯示由”中央計劃經濟體制”逐漸過渡至”市場導向經濟體制”之決心。
衆所皆知，越南是與外國簽訂最多自由貿易協訂（FTA）的東盟國家，目前越南和40多個國家簽有雙邊貿易協議，可享免關稅優惠，這些協議也讓越南勇于更大幅度的自由化。
到2017年5月爲止，越南已簽署並已生效的自由貿易協議有東盟FTA、東盟與中國FTA、東盟與日本FTA、東盟與韓國FTA、東盟與澳洲及新西蘭FTA、東盟與印度FTA、越南與日本FTA、越南與智利FTA、越南與韓國FTA、越南與歐亞經濟同盟（Eurasia Economic Union）FTA；已簽署但尚待生效實施的有越南歐盟的FTA自由貿易協議；目前進行咨商談判中的有東盟與中國、日本、韓國、澳洲、新西蘭、印度等六國間區域全面經濟夥伴關系協議（RCEP）、越南與EFTA自由貿易協議（按：EFTA包括瑞士、挪威、冰島及 Liechtenstein等4國）、 越南與以色列FTA、越南與古巴 FTA 等。
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越南是與外國簽訂最多自由貿易協訂（FTA）的東盟國家。
零售業增長空間大
盡管近年來全球經濟低迷不景氣，連帶造成越南許多內需行業遇到不少瓶頸，唯獨零售業增長，不受影響。日本Aeon集團、韓國樂天超市（Lotte Mart）和越南本地的Coop Mart、Big C 等業者不斷的擴大業務。2014年元月日本零售巨頭Aeon集團正式進入越南市場。Aeon計劃在2020年在越南全國上下設立20家購物中心投資總金額約15億美元。
韓國零售業巨頭樂天超市（Lotte Mart）在越南已經有13家連鎖商場，計劃拓展至87 家。樂天集團明確指出，越南是現階段”亞洲最重要的市場”。而目前越南本土的 Co.opMart 市占率達60%以上，爲越南最大的連鎖超市，全越南共有 61 家連鎖店。
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韓國樂天超市（Lotte Mart）在越南已開13家連鎖商場。
越南台商
1992年台灣對越南的投資總額近10億美元，到2017年總投資額已達309億美元，成長近 31倍。台商在越南投資以河靜省、平陽省、同奈省及胡志明市等南部地區爲主要投資地點，且制鞋業、紡織業、自行車業、機車業、木制家具業等勞力密集産業在越南南部已形成完整的産業供應煉。
許多台資自行車業者接反映，越南當地的主要制造優勢是人工便宜、勞力年輕、土地便宜，但原材料大多需要倚賴進口，成本較中國高。盡管台灣鋼鐵與塑化公司皆在當地設廠，但是鋼板與鋼管價格仍然偏高，比起自中國進口競爭力較弱。誠如信隆總裁廖學金所言，越南是一個機會，但原材料成本的一大瓶頸，如何降低成本，提升競爭力是當務之急。
經營管理問題
在越南經營管理上面對主要挑戰包括與語言不通、罷工問題、員工管理、技術工欠缺、忠誠度低等。其中針對罷工問題，越南政府常以”企業應照顧員工”爲由，要求企業調高薪資福利待遇，資方則必須加薪方能平息，且加薪幅度不斷擴大。再者，因罷工造成無法如期出貨，或改以空運方式出貨之情形日增，使營運成本激增，投資者務必有心理准備，小心防範發生罷工。
另外，因爲中國環保法規趨嚴，各地政府嚴厲執行，要求業者限期改善，讓許多業者都必須大手筆下重本添購環保設備、改善生産環境，卻還不一定過得了關，由于生産、交期事關重大，因此業者人心惶惶，無不思考解套之法。也因此助長許多業者”南向”到越南試水溫。但也有業者提醒，環保已成爲全球趨勢，隨著經濟起飛，越南遲早也會嚴格執行環保法規，所以業者若有意到越南設廠，建廠之初就必須把環保議題考慮進去，在當地經營才能可長可久。
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到越南投資設廠，在經營管理與當地法規等方面都要仔細設想。
經濟特區法草案再掀暴動
日前因爲越南政府去年通過一項新投資法案，准許外國投資以優惠的條件租借越南土地99 年，引發抗議潮。越南”經濟特區法”草案中，擬設立3個經濟特區，選址北部沿岸的廣甯省雲屯縣（Van Don）、中部慶和省北雲峰縣（Bac Van Phong）及南部堅江省富國島（Phu Quoc），計劃給予外商租地期限最長延至99年等優惠。
越南現行法律規定，外商在越南投資經營租地期限一般爲50年，特殊情況可申請延期，但最長不超過70年。抗議政策的越南民衆認爲，外國投資者在經濟特區獲得土地使用權的期限太長，可能對國家領土主權、政治、移民管理等問題産生不利影響。
另外，越南人也擔心若中國企業大舉進駐以後變得”更血汗”，因此上街抗議，但遭到警察鎮壓。越南總理阮春福除了答應會重新審視相關政策，縮短99年的租借年限外，也表示將延遲法案的表決，以便重新審視相關規範。
經曆排華暴動後，台商太宇總經理胡紹榮提醒業者：要經一事，長一智，預先做好各項防範與安全措施。如工廠大門要夠牢固、推不開、推不倒；要成立員工自衛隊，放假時輪流巡廠，自力救濟；此外也要善待越南員工，多與他們培養情誼，建立向心力，才能將傷害減至最低。此外，大門口的公司名盡量避免寫中文，以英文及越南文示現就好。
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越南近期因外商租地期限最長延至99年的”經濟特區法”草案，引發抗議潮。
河內2030禁摩
中國許多大城市的禁摩風也刮到了越南，身爲全球摩托車密度第二高的國家，爲緩解交通擁塞、減少空氣汙染，越南政府去年宣布，在2030年之前，將首府河內定爲禁用摩托車的城市。
河內大約有700萬人口，摩托車數量有500萬輛，摩托車已成爲多數家庭的代步工具，全家人同乘一輛摩托車的況很常見，要禁摩，談何容易？越南官員表示，河內的摩托車數量以驚人的速度增長，如果沒有立即采取管理措施，交通堵塞和空氣汙染將來會愈來愈嚴重，因此河內市議會幾乎全體支持2030年的禁止摩托車法案，同時承諾有關單位會增加大衆運輸比例，從現在的12%增加到50%。
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越南是全球摩托車密度第二高的國家。
越南台商自行車業近況
目前在越南設廠的台灣自行車業者都分布在胡志明市以及鄰近的省分，包括平陽省、同奈省、西甯省與隆安河，其中以平陽省的業者居冠，將近七成，早期進駐的業者包括郁珺、弘家（弘越）、鋒明、享勵、松田、旺升、統嶽、采岩、雅邦、太宇、超音速、宜興、建興、萱華、友富、商楊等；新進業者包括旭生、榮輪、野寶、盛達、祥铨、信友（信隆與友富合資）、永翔塗料已取得執照，正在環評。
太宇有新廠，將頂新廠年底可完工，九川、金享、久鼎（買13 甲地，明年春天可完工）、華慶已購地待建，泰億（新加坡工業區第二期擴充司）已進入試産階段，政伸則在鋒明大登廠附近租廠，近期可投産。
其次是同奈省，包括建大、桂盟、鋐光、VIP 巨成等業者。胡志明市有莊盟、合宇、台發（阡發）等；隆安河只有愛地雅，目前尚未投産；西甯省則有京永、連福以及已購地待建的亞獵士、泰合（碳纖維車架）。
目前郁珺、京永、莊盟、亞獵士與泰合在柬埔寨都有設廠生産中。生産導線的佳承，10年前就在北越河內設廠，主要生産機車導線爲主。德國知名輪胎品牌Schwalbe（德、韓合資）在越南也有設廠，廠房在京永旁邊，工廠已于2015年投産，主要生産自行車外胎與內胎。
越南汽車保有量100萬輛，摩托車保有量3,200萬輛，自行車保有量300萬輛，在地有一些組車廠，但規模都很小，以內銷爲主，規模最大的是位于北越河內的”統一（Thong Nhat）”自行車，是越南老字號品牌，也是國營企業，主要生産自行車與相關零件，也生産電動自行車與機車。
台商郁珺很早就投入越南內需市場的推廣與布局，自有品牌Asama在當地知名度很高，市占率也不錯，市區街頭也常能見到Asama品牌電動自行車。
面對新時代的競爭，業者勢必要有能量與能力到處去服務客戶，才能牢牢抓住客戶的心。工廠跟著市場走是對的，考慮海外設廠，錢能解決的都是小事，重點是有沒有經濟規模？訂單在哪裏？管理人才在哪裏？業者必須先想好自己的方向，謀定而後動，千萬不要被牽著鼻子走，更不要一窩蜂盲從躁進。
不管是前進越南甚至直搗歐洲，評估海外設廠，一定要讓第二代或者接班團隊參予，畢竟未來要經營管理的是他們，他們必需比誰都要清楚，都要有決心。
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建大越南一廠主要生産自行車與機車的內外胎。
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建大越南二廠今年正式投産，主要生産轎車與輕卡車胎。
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