全長約350公裏的新馬高鐵在新加坡境內的土木工程原本計劃在明年動工，隨著馬來西亞新政府的立場飄浮不定，新加坡現在面臨兩難的困境。一方面是新加坡政府已爲高鐵項目總共投入至少2億5600萬新元的費用，到今年底，預計還將花費至少4600萬元，高鐵計劃若化爲烏有，新加坡的投入也就泡湯；另一方面，在馬來西亞政府一天沒有正式向新加坡政府傳達最後決定，新加坡就一天不能單方停止已展開的工作。
多名國會議員前天在國會中對高鐵課題表達的深切關注，代表了國人的憂慮。基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠的答複，讓人看到了更深一層的隱憂。身負“1萬億令吉”（3360億新元）債務的馬來西亞，以一種近乎威脅的手段，企圖迫使新加坡在馬來西亞單方毀約的賠償上作出妥協，卻又要陷新加坡于“不仁不義”之中。
新加坡在6月1日發出外交照會，籲請馬來西亞立即闡明其新隆高鐵的立場。然而，事隔月余，新加坡仍未接到對方的正式回複，馬來西亞領導人卻屢次通過公開談話，發表了許多模糊真相的意見，並給新加坡套上一個“道德責任”，反把問題推到新加坡身上。
在目前的不明朗時期，新加坡政府有必要爲國人厘清高鐵項目的核心和枝節問題，以免國人被馬方的言論混淆視聽。核心問題是，新隆高鐵計劃是政府間的合作計劃，但也是商業性質的合約，任何一方無法准時履行協定下的責任，都會影響到整個工程的進展。單方臨時毀約，則是牽一發而動全身，牽涉到的不只是另一方的利益，毀約國也蒙受成本虧損，雙方的工程承包商都可以要求賠償。
枝枝節節的問題是，新馬在2016年12月簽署高鐵雙邊協定後，新加坡就征用土地，也在國會通過立法，成立了隸屬陸路交通管理局的新加坡高鐵公司（SG HSR，簡稱新高鐵）。這家公司組成了一支超過100個專家的團隊，負責興建、擁有、融資及維修在新加坡的高鐵土木基礎設施。這些枝節問題都顯示新加坡認真履行協定，努力推動計劃的進展。計劃一旦取消，新加坡蒙受的損失還不是可以單從數字來衡量。
馬哈蒂爾提出重新談判兩國1962年簽訂的水供合約問題，給人的印象是要把水供和高鐵協定當作一個配套以主導談判方向，他這種手段新加坡已經非常熟悉。
水供和高鐵計劃是兩碼事，馬來西亞要挑戰兩國水供協定，就是不尊重新加坡的主權，馬來西亞以此作爲談判籌碼，更是犯了新加坡的大忌。馬來西亞財政部長林冠英說，在重新談判水供合約一事，新加坡應該表達“善意”。對此，新加坡外交部長維文前天在國會中作出答複：馬來西亞回購的淨水已超出水供協定的規定，我們賣給柔佛的額外淨水是應當地的要求，並按照水供協定規定的相同價格出售，“這便是出于善意進行的”。柔佛王儲東姑依斯邁不久前在推特上留言，感謝新加坡在幹旱季節水務危機時，向柔佛伸出援手，便是對新加坡“善意”的回應。
水供與高鐵這兩份協定若要混爲一談的話，則兩份協定所突出的法律約束精神是一致的，任何一方都必須遵守。新加坡這個立場已經很明確，馬來西亞不應拖拖拉拉，在新隆高鐵計劃上應該盡快通過政府之間的正式管道，給新加坡一個明確答案，而不是以“放氣球”的方式，拖延時間加重新加坡在高鐵計劃上的成本，這對兩國都沒有好處。正如許文遠所說的：“要一個國家的納稅人，爲另一國家的行動承擔費用，是不公平的。”所以，馬來西亞若繼續采取拖延策略，在新加坡人眼中將被視爲一種非常惡意的行動。
來源：聯合早報網
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