作者：拉上窗簾
南航A380中的“大胖”和“二胖”今天啓程去美國“赴死”，飛友們都很傷感。不過南航水平不濟，南航減虧扔掉它其實也是“好事”。因爲南航是國企，留下來的話咱們每人每天都得一分一毛地爲它“衆籌”，反而不美氣。
圖：英勇就義 攝：波珠朗
今天兩架A380的目的地是維克多維爾機場（三字碼VCV），這座機場也被稱之爲“南加州物流機場”。資深飛友的消息說，這不是大胖二胖的安息地，它們只是在這裏辦理入關手續，稍後還要飛到莫哈韋機場（MHV）——也在南加州。
A380鮮有用戶接手，大胖二胖的命運將是被“拆解”。A380共生産了254架，240多架還具備飛行能力，此時拆賣備件比較劃算。南航和國航的777-200等大型機退役後也是這麽處理的，稍不同的是南航當時在古特異機場（GYR），國航在馬拉納機場（MZJ）——這些機場都是著名的“飛機墳場”，拉總曾多次提到過。
圖：國航大型機在美國拆解 攝：Eric Page Lu
我國飛機爲何要到美國去拆解？拉總以前也解釋過。我國雖然具有一定的拆解技術，但管理不行，也無法建立有序的二手備件流通市場；所以花錢飛到美國，花錢請美國人拆解和管理，才能獲得最大的收益。多年來都是這麽做的——其實我國與其花錢鼓搗“國産飛機”，還不如花心思先把二手備件市場做好。
我國現在經濟很強大，但各種管理和服務水平仍舊一塌糊塗，民衆的知識儲備也遠遠不夠。例如這次A380退役，很多民衆都存在著兩個誤解。
圖：國外越來越多A380重新上崗
一是說南航A380退役是因爲“全球都沒人用了”。其實不然，隨著疫情形勢好轉，全球已經有80架A380重新上天，阿聯酋航空、新加坡航空、卡塔爾航空、英國航空、全日空、澳大利亞航空等都在用它掙錢。當初信誓旦旦堅決抛棄的阿提哈德航空也決定重新啓用它，大韓航空和韓亞航空也說今年要恢複A380運營。
另一個誤解是說南航A380退役系受疫情影響。這個也不對，因爲南航A380引進已經快10年了，基本上沒有賺到過錢。只不過疫情加重了南航虧損，暴露出來“能力不足”。如果再不處理掉，上級怪罪下來不好交代而已。
圖：A380在國外依然是賺錢利器 攝：LaCurtain
A380雖然體積過大，但在繁忙的長途樞紐航線上依然是賺錢利器，它可以提供給乘客更多空間與享受。我國的A380被迫退役，一方面是南航運營水平不足，二是我國的國際化程度還遠遠不夠，三是大興機場太遠。不深刻認識這些，今後就還有吃不完的苦頭。