黎華德也提到，相對于私召車運營執照，德士運營執照的吸引力趨弱，若有更多德士業者退出市場也不令人意外。
協會支持騰越和寶威之間的合並，也相信這可促成更好的協作和規模效應，進而降低司機的運作成本如車租和燃油費。協會將和新領導層密切合作，優先看待司機的需求，確保他們得到公平的待遇，工作條件有所提升，並協助確保他們的生計可持續。
——德士師傅協會顧問 楊涴淩
洪鼎基說，業者擴大規模後，與供應商的討價還價空間也增加了。“訂購五百一千輛的價格和訂購50輛是不一樣的。有了更大的車隊，采購零件時也能更具成本效益。因此，擴大車隊的用意不單是要和龍頭老大競爭，而是企業生存的一部分。”
學者：車資相信不會改變
延伸閱讀 車隊超過2500輛 騰越和寶威下月合並爲本地第二大德士公司
德士師傅協會顧問楊涴淩說，協會支持騰越和寶威之間的合並，也相信這可促成更好的協作和規模效應，進而降低司機的運作成本如車租和燃油費。協會將和新領導層密切合作，優先看待司機的需求，確保他們得到公平的待遇，工作條件有所提升，並協助確保他們的生計可持續。
“司機可能就不太歡迎這個合並，畢竟業者少了，選擇也少了。但要是合並能帶來更高的運作效率，進而舒緩車租的上漲趨勢，這則另當別論……我相信其他德士業者也在觀察這次合並的事態發展。”
“私召車的租用情況要是不理想，業者可以較容易改變商業模式，例如讓部分車隊轉攻共享車輛市場等，但德士注冊後，就只能用來提供德士服務，用途比較受限。”
根據陸路交通管理局的數據，截至今年2月，本地共計1萬3955輛德士，比五年前的2萬2440輛少了近40％。
“排名第四、第三甚至是第二大的業者，他們的市場占有率都很低，起不到競爭作用。只有當業者所占的市場份額具一定規模，才能有影響力，才能帶來有效的競爭。”
全國德士師傅協會和全國私人出租車司機協會顧問洪鼎基接受《聯合早報》采訪時說，雖說本地德士行業要多元，要有不同業者，但實際上除了康福德高，其他業者的規模都較小。
德士業者規模若太小，在運營方面如采購新車或零件等較吃虧。本地德士市場未來可能再出現合並或收購情況，但預計不會被全面淘汰。
新躍社科大學商學院副教授黎華德博士（Walter Theseira，前譯特斯拉）對騰越和寶威德士的合並不感到意外。他說，多年來，小型德士業者的財務是否可持續一直備受關注，但要擴大車隊也不容易。
新加坡管理大學戰略管理學助理教授範平正強調，德士仍是重要的交通工具，有它的顧客群，也能避免私召車壟斷市場。本地德士業者在後冠病時代還在摸索最理想的車隊數量，但這個市場相信不會被淘汰。
至于騰越和寶威合並後車資會否出現變化，黎華德直言，中小型業者在這方面往往緊跟著最大業者的做法。合並沒有改變“領頭羊”的身份或市場格局，車資相信不會因此有所改變。
媒體早前報道，私召車平台Grab有意收購規模最小的德士公司百勝（Prime）德士和私召車業務。
“一個方法是購買更多車輛，但考慮到現在的擁車證成價和經濟環境，這不是明智之舉。另一個方法就是收購或同其他業者合並，相信寶威和騰越就是這樣。”
SMRT企業旗下的騰越德士星期四（4月13日）宣布與寶威德士合並，成立新的合資公司騰越寶威。新公司將經營超過2500輛德士，成爲本地第二大德士運營者。