新加坡目前與全球600多個港口實現了通航，近十年來多次獲得“世界第一航運中心”殊榮。新加坡生機勃勃的航運業，在其經濟發展中扮演著舉足輕重的角色。爲進一步提升國家競爭力，目前，新加坡正在積極強化樞紐港和國際航運中心地位，多措並舉打造高效低碳、創新發展的現代化航運業。
新加坡海事和港務局（MPA）日前宣布，將通過技術手段提高港口效率、安全性和生産率，提高港口現代化建設水平，打造具有競爭力的世界一流港口。
第一，加快大士港建設進程。新加坡最大的大士港第二期填海工程已于2018年3月展開，目前已完成約六成。2022年9月，大士港正式啓用。2040年大士港完全建成後，將成爲世界上最大的全自動化集裝箱碼頭，年處理能力爲6500萬個標准箱（TEU），約爲2022年3730萬個標准箱處理量的兩倍。目前，大士港第三期規劃和設計工作已經開始，第三期填海工程預計將于21世紀30年代中期完成。
第二，增加5G基站建設數目，力爭在港口範圍內實現5G全面覆蓋。按照計劃，新加坡將建立12個海上5G基站，以補充陸上5G通信基礎設施，其中3個基站將在年內准備就緒，其余9個將在2025年前建成。爲進一步推進海上數字化和未來運營概念的發展，MPA和信息通信媒體發展局（IMDA）于2022年8月簽署了一份諒解備忘錄（MOU），力爭到2025年中期在港口主要錨地、航道、碼頭和登船場提供全面的海上5G覆蓋。
第三，開發新一代船舶交通管理系統。爲提高港口船舶航行安全水平及工作效率，MPA正在開發人工智能支持的下一代船舶交通管理系統（NGVTMS），力爭通過數據交換系統和海上5G網絡等各種連接平台，促進NGVTMS在船與船、船與岸之間安全可靠的數據傳輸。
第四，發起貿易數據交換試點共享倡議。MPA將與新加坡貿易數據交易所（SGTraDex）、裕廊港及其合作夥伴協同發力，試點數據共享計劃，重點關注物資采購、履行和駁運物流。該試點旨在幫助企業通過船舶供應業務的數字化享受到更加優質、高效的服務，並鼓勵船舶供應部門供應鏈利益相關者之間的數據共享。
第五，籌建海上網絡保障和行動中心。爲應對海事系統日益數字化存在的潛在風險，MPA將在2025年之前建立海上網絡保障和行動中心（MCAOC），以提供實時安全監測和傳播信息。
在加快技術革新的基礎上，新加坡還力爭通過減少排放幫助港口提升競爭力。目前，新加坡港已設定港口船只脫碳目標。爲支持新加坡2050年國家淨零排放目標，從2030年起，MPA將要求所有在新港口水域運行的船只采取全電動能源供應方式，或使用B100生物燃料，兼容氫等淨零排放燃料的供能方式也在許可範圍內。
此外，MPA還將與業界合作，在短期內提高能源效益，並減少現有港口船只的廢氣排放。MPA將與相關行業合作推動能源管理升級，並研究如何讓現有港口船只使用更低排放的生物燃料。與此同時，政府每年都投入大量資金，支持海事研究機構的減碳脫碳研究項目。
2022年8月，MPA與荷蘭鹿特丹港簽署諒解備忘錄，建立世界上最長的“綠色和數字航運走廊（GDSC）”。該走廊將試點部署數字解決方案，支持對綠色基礎設施的投資，開發利用促進低碳和零碳航運的有利因素。目前，新加坡正積極與其他港口和國家夥伴合作，建立更多的走廊。最近，MPA、洛杉矶港、長灘港和C40 Cities開始討論在新加坡和聖佩德羅灣港口綜合體之間建立一個GDSC。
爲支持新加坡港口整體升級，MPA已實施多項計劃，旨在吸引和發展穩定的海事人才通道。具體包括，實行本科生實習和職前培訓措施；設立獎學金，獎勵優秀航海學員；推出應屆畢業生與海事相關的勤工儉學文憑課程等。海上運輸專業人員和相關人員的職業轉換計劃也正在加快推動中。該計劃將爲海事和非海事中間職業人士提供技能轉換機會，使他們能夠在港口運營和服務、航運和海事服務中擔負起重要責任。自2018年以來，已有近220名中層職業人士受益于海上運輸職業轉換計劃。（經濟日報駐新加坡記者 蔡本田）