永續發展與環境部兼交通部高級政務部長許連碹博士星期三（6月14日）出席新電動卡車的推介活動時說：“據我所知，與第一代電動卡車相比，這種電動卡車底盤的電池容量大40%，並優化了能源消耗。這意味著這批卡車只需充電一次，便能完成現有卡車在一天內所能完成的任務。這有效地克服了重型車輛電動化的一大障礙。”
延伸閱讀 陳詩龍：爲實現淨零承諾 新加坡須采全面做法超越特斯拉 比亞迪成今年來本地最暢銷純電動車
這款電動卡車的最大容量與柴油卡車相近，約爲11公噸。公司一般會將卡車的承載總量控制在10公噸以內，以避免在運輸過程中出現超載的情況。
業者：電動卡車初始成本高但運營成本低
這15輛全電動卡車將陸續加入，最遲于今年10月底全部投入服務，用于兀蘭—義順區的垃圾和可回收物收集工作。屆時，每年減少的碳排放量多達2700公噸。相比之下，傳統的柴油卡車每天平均消耗200升柴油，每輛卡車一天排放500公斤的二氧化碳。
公共垃圾收集業者歐綠保—華與華添增15輛全電動專用卡車，替換現有一些柴油專用卡車，收集垃圾與可回收物。除了大幅度降低噪音，這些卡車每年還將減少多達2700公噸的碳排放量，相當于種植3萬5000棵樹。
歐綠保—華與華公司（ALBA W&H Smart City）現有85輛卡車，負責裕廊區和兀蘭—義順區的垃圾與可回收物收集工作。爲了降低碳排放量，公司購入15輛瑞典卡車制造商斯堪尼亞（Scania）的CL20N電動卡車，是本地首個使用這款電動卡車的公司。
蘭布斯多夫告訴記者，公司斥資約1000萬元添購這15輛全電動卡車和裝置充電樁。他說：“全電動卡車的初始成本可能比柴油卡車高出50%，不過，全電動卡車的運營成本較低，同時技術也將越來越成熟，因此從長遠而言，這是一筆值得的投資。”
他也說，可持續發展是必要的，而不是一種選擇。購置15輛全電動卡車是公司邁向可持續發展的第一步，公司承諾在未來采取更多的環保措施。
歐綠保—華與華總裁蘭布斯多夫（Jakob Lambsdorff）接受《聯合早報》采訪時說，公司一直有意添購全電動卡車，但之前市場上的電動卡車配備仍不夠完善，如電池容量不夠大。現在，CL20N電動卡車電池充滿後至少可行駛150公裏，與柴油卡車的100至200公裏相當。
自2019年起，公共垃圾收集業若在提案中提及將使用電動車，便可提高得標的概率。國家環境局也從2020年6月起，在與公共垃圾收集業者簽訂的合同中加入一項新條例，要求業者在收集垃圾和可回收物時，須分別部署至少11輛和三輛電動車。
斯堪尼亞東南亞營銷總監陳柔傑指出，一般柴油驅動卡車的噪音是75分貝或以上，CL20N電動卡車的噪音則是65分貝。他說，噪音增加10分貝時，聽者會感覺音量翻倍，“噪音減少10分貝是讓垃圾收集過程更安靜的重要裏程碑。”