校車業者必須根據所接到的要求，規劃車程路線和接送學生的地點。如果家長要求地點更靠近住家，可以與業者商量。
不過，好些家長對于集中接送點這項措施表示關注。對此，教育部答複媒體詢問時說，業者須確保所選定的接送地點安全合適，例如這些地方周圍的車流量低，而且有遮蓋。爲確保學生的安全，家長也應爲孩子規劃往返接送點的安全路線，或陪同較年幼的孩子到接送點。
洪潔鈴（42歲，學習中心負責人）的兩個女兒分別念小六和小二，校車司機每天早上會准時到有地住宅區，在她住家門外接孩子。
張瑞琳（39歲，行政人員）念小四的兒子每天上學也由校車到住家樓下接送。“如果集合點靠近住家，不必過馬路就能到達，我或許會考慮。搭校車是求方便，每個月付300多元的車費並不便宜，花了錢卻無法享有原來的便利，說不過去。”
受訪家長說，選擇校車服務是爲了點對點接送所提供的便利；讓孩子步行一段路才能到達接送點，他們會不放心，所以得抽時間陪孩子往返。
也是新加坡學校私人巴士車主公會會長的白錫岩說，由于工作時間長等原因，校車業難以吸引新司機替代退休司機，導致這個領域長期面對人手短缺的問題。
巴士公司通達交通總經理白錫岩說：“理論上，把多個接送點集中爲幾個，可以減少所需的司機和資源，對業者有一定的好處，但實際操作卻很困難。如果個別學生的住家分散在不同地點，很難規劃和決定一個集中的接送點，家長也不願意讓孩子走太遠去搭校車。”
教育部本月12日宣布將推出新措施，以緩解校車司機短缺和運營成本上漲的問題。這些措施包括允許符合資格的校車運營商聘請更多外籍員工；業者也可以指定學生到集中接送點上下車，以減少所需的司機，並縮短車程時間。
一些業者就因爲人手問題，終止了爲學校提供校車服務。教育部爲了解決問題，日前宣布校車業者可申請額外的外勞配額，條件是它們必須已經同至少兩所教育部學校簽訂合同。
另一名業者方連彪指出其他難處，例如到有地住宅區接送學生時，一般只能用小巴士才能駛入，而無法用較大輛的校車來取得經濟效益。他說，如果家長須把孩子帶到集中接送地點，他們可能幹脆讓孩子搭乘公共交通，或做其他安排。
家長：花錢卻無法享有原來的便利 說不過去
校車業者指出，集中接送地點是否有助于緩解人手問題，還得取決于家長是否接受這樣的安排。
受訪業者：新措施有好處 但實際操作困難
她受訪時說：“我住的地方有許多小路，如果孩子得走到接送點等車，我會擔心她們的安全，尤其是小的。在私宅區內也難安排合適的集合點。現在，校車開到門口，我從屋內就能看著她們上車。我們就是爲了方便和安全，才選擇讓孩子坐校車的。”
校車業者若在集中接送點讓學生上下車，須確保指定地點安全合適，例如須有遮蓋或車流量不高。