一提起中國製造，相信大多數人腦海里第一時間想到的畫面，肯定是這樣的
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確實!很長一段時間以來，「中國製造業」一直被貼著「廉價、低端、山寨、劣質」的標籤。多年前曾有一位美國學者做過一個對比，發現當時中國工廠的工人薪資不足美國工人的1/20，同時生活成本是美國的一半。
到2014年，中國勞動力成本和美國的差距已經幾乎可以忽略，在美國每花費1美元的勞動力成本，在中國也大概需要96美分。這還並沒有考慮到物流成本。
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原材料漲價、勞動力漲價、人民幣升值……我國製造業長期賴以生存的「低成本優勢」正在消失。一方面發展中國家加速追趕，另一方面，已開發國家開始反思虛擬經濟過度的弊端，儘快實現從低端向高端的轉型升級，已經是我國製造業的必然選擇。
隨著《中國製造2025》等一系列政策出台之後，中國開始在高端製造的大道上一路狂奔，事情開始有了轉機!
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比如，近日，韓國媒體報道的一則消息，就徹底顛覆了不少中國人的認知。
一、曾經的造船王者，今日的手下敗將
眾所周知，韓國一直以強大的造船能力在亞洲造船領域占據絕對的主導地位。然而，由於海運行業不景氣，韓國三大造船巨頭接連虧損，一時間退出了歷史的舞台。
就在最近，韓國傳來消息，稱韓國造船業好不容易得來的大訂單被中國企業「搶」走了。
據韓國《亞洲經濟》8月21日報道，近日中國兩家造船廠與法國達飛海運集團(CMA-CGM)簽訂了9艘2.2萬TEU級超大型貨櫃船訂單，每艘價格最高可達1.6億美元(約合1826億韓元，人民幣10億元，訂單金額共計1.6438萬億韓元(約96億人民幣)。
據報道，該型貨櫃船建成後，將超越韓國建造的2.1413萬TEU貨櫃船，成為世界上運載量最大的貨櫃船。這也是中國在這一領域對韓國首次實現技術超越。
其中，老鐵注意到一個有意思的地方，那就是在韓國媒體的報道中，散發一絲幽怨的氣息。
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文章稱，韓國造船業期待已久的超大型貨櫃船訂單落入了中國手中;造船與海運行業的景氣好不容易有所恢復，面對難得一見的超大型船隻建造訂單、且該訂單建造的船隻屬於高附加價值船舶而非廉價船舶，卻被中國搶走了生意，韓國造船行業普遍感到了「切膚之痛」。
切膚之痛!這個詞用得真好!
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的確，這筆天價的訂單就像是一塊肥肉，對於窮困潦倒的韓國造船企業而言簡直就是「救命糧」，你們說，他們能不心痛嗎?
另外，除了被搶「肥肉」之外，更讓他們感到幽怨的恐怕還是這次輸給了中國。
要知道，韓國造船業從來就瞧不起亞洲其他國家，中國也是如此。在韓國人眼裡，老子就是天下第一，誰都比不贏俺。
然而，不幸的是，上天給韓國開了一個小小的玩笑。
曾經瞧不起的對手不僅在其它領域趕超了自己，而且還在自己最牛X的領域打敗了自己，世界上最悲傷的事莫過於此。
當然，悲傷歸悲傷，事實終究是事實。
不管韓國人接不接受，中國能夠「搶下」韓國這筆大單，就充分說明我們中國用更先進的技術達到了更低的成本，直白來講就是比你們更牛X!
其實，中國「搶」韓國造船業的肥肉已經不是第一次。
就在今年6月，日本三井公司向滬東中華造船廠求購價值約52億元人民幣的4艘先進大型液化天然氣運輸船。
而這筆天價訂單正是中國企業從韓國人手中「搶過去」的!
可以說，如今的中國造船業已經牛X到國人都不敢想像的地步。
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還記得，就在今年今年5月份，滿載排水量16萬噸，比兩條6萬噸級航母還大中國中遠海運集團巨型貨櫃船「中遠發展」號，駛抵美國薩凡納港，當地民眾驚嘆:「自由女神像、華盛頓紀念碑、大本鐘都能放進去」。
這並非是中國巨輪第一次震撼世界。
兩年前，中國比三艘航母還大的「中海環球」號，就已經震撼了英倫三島。
這艘「中海環球」號長1312英尺，排水量18.6萬噸比三艘航母還大。攜帶19100個貨櫃，可裝貨物總重57000噸假。如果這些貨櫃疊放在一起，高度是珠穆朗瑪峰的5倍。
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還有中國人自己建造的航母，中國自主研發滿載排水達到5萬噸的901型綜合補給艦，及官方已公布的714艘軍艦，為全球最多。
這些，都代表了中國造船業的實力。
目前，全世界的船有40%是中國製造的，世界船舶製造業的中心也正在轉向中國!
就連韓國大型造船公司的相關人士也不得不服輸:難得一見的大規模訂單被中國奪走，雖然令人遺憾，但不可否認的是，中國造船產業已經在技術上與韓國相差無幾。
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韓國產業研究院預測，韓國造船產業的競爭力最多再有2至3年，就會被中國企業趕超。
其實，不僅韓國造船業，再過幾年，韓國的其它行業同樣會被中國趕超，到時候他們的日子只能過得更慘!
二、曾經的山寨王國，今天的中國創造
曾經的中國製造背負了不少罵名，其中最大的一個黑鍋就是「山寨」!
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其實，翻遍所有已開發國家的工業史，除了僅有的幾個老牌工業大國，誰的崛起沒有抄襲?誰的工業沒有山寨?
為了洗掉這個「罪名」，近年來，中國製造取得迅猛的發展，一舉成為世界第一製造大國，並且在某些行業一騎絕塵。
其中，下面的幾個行業已經嚴重威脅到韓國、日本的發展，這些國家的企業已經叫苦不迭。
一、中國汽車
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提到自主品牌汽車， 總是說汽車產業「以市場換技術」政策的失敗，特別是在6年前中國汽車產銷規模躍居全球第一之後， 單的對比並不客觀。
以商用車為例，中國品牌不僅在國內市場份額高達90%以上，在全球市場也占據半壁江山。
更重要的是，在客車、中重卡等商用車企業依託產品走出去的同時，中國車企還抓住機遇，從產品輸出向資本輸出升級，極大地提升了企業在全球的影響力。
繼2010年收購瑞典沃爾沃汽車後，浙江吉利控股集團還收購了倫敦計程車公司，並於2015年再投資2.5億英鎊在英國考文垂安斯蒂工業園區建設了倫敦計程車新工廠，生產全新一代超低排放車型。
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而東風汽車公司在2014年投資8億歐元，戰略性入股擁有百年歷史的歐洲第二大車企標緻雪鐵龍集團(PSA)，正式成為與法國政府、標緻家族並列的第一大股東，從此更具「國際范」。
2015年12月15日，長安汽車年度第100萬輛中國品牌乘用車下線，實現了中國品牌第一個年產銷量雙百萬的突破;
2015年12月18日，奇瑞實現第500萬輛汽車下線，成為第一個乘用車產量突破500萬輛的中國品牌汽車企業。
二、中國手機
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短短數年，手機行業格局發生翻天覆地的變化:曾經的霸主諾基亞黯然退出手機市場，曾經的經典摩托羅拉變成聯想旗下品牌，曾經輝煌的蘋果、三星銷量日趨下降。
而華為、中興等國產手機不僅占據了國內近八成的市場，還拿下了海外市場三分之一的份額。
「十二五」期間，國產手機發展勢頭強勁，在海內外市場都取得了輝煌的成績。據賽迪顧問通信產業研究中心總經理劉若飛介紹，國產手機占國內手機市場份額從2011年的37%上升至2014年的近80%，國產手機占全球手機市場份額也從2011年的幾乎為零躍升至2014年的40%。
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更重要的是，國產手機逐步掌握了智慧型手機關鍵技術。
華為的海思麒麟系列晶片已成功應用於其高端機型。中興發布了自主作業系統中興OS，並推出自研晶片「迅龍芯」。
在全球20億的手機晶片出貨量中，有5.6億來自於我國的展訊公司。
正因為如此，幾年之前，中國手機還扮演著代工廠和勞務輸出的角色，如今國產手機品牌則越來越得到消費者的認可。2014年，國內手機銷量排行榜上，國產品牌占據8席;全球十大智慧型手機品牌中，國產手機擠進6位。
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在海外市場，隨著國產手機的品質穩步上升，消費者的接受程度也大大提高。
目前，華為的全球銷量中，海外市場已經占據半壁江山;
TCL的全球出貨量中，有相當一部分來自非洲、拉美等新興國家市場;
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在印度打開市場的小米，又開始進軍巴西市場;
VIVO、OPPO等廠商則在東南亞市場有所布局。
三、中國家電
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從以往在國際展會上刷存在感，到讓國際同行刮目相看，再到全球家電「中國造」廣為人知、廣為人用，我國家電業以創新驅動演繹著驚艷世界的新傳奇。
一年一度的柏林國際消費電子展(FA)素有世界消費電子發展風向標之稱。2015年9月，中國企業以占比超過30%的陣容和大量創新產品強勢出擊!讓各國見證中國實力!
在2015年11月舉行的第17屆中國國際工業博覽會上，創維OLED有機電視S9300獲得了和國產大飛機C919一樣的大獎–中國工博會工業設計金獎。
這是對我國彩電企業引領潮流、開拓創新的充分肯定。
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我國是彩電製造大國，但由於「缺芯少屏」，核心技術受制於人，國產品牌一度處於被動挨打的尷尬境地。
圖為國產產品已經超越日本品牌
海信晶片公司董事長黃衛平介紹，海信2013年研製完成國內首款網絡多媒體電視SOC主晶片，2015年底又推出了中國首款超高清畫質引擎晶片HI-VIEW PRO。自主高端畫質晶片的推出，使海信比肩國際巨頭三星、索尼，將發展的主動權掌握在了自己手中。
這也標誌著國家「核高基」高端晶片產業化國產化戰略和創新項目又一重大成果落地。
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結語
在老鐵看來，今天韓國造船業的衰敗只是韓國經濟的縮影。
未來，隨著中國工業不斷轉型升級，這些曾經牛氣沖天的外國企業都將倒在中國的腳下。
畢竟咱們心氣太高，和單獨一個國家比根本滿足不了，哪怕是和美國比。在很多人眼中，世界上只有兩個國家，一個中國，一個外國。
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而那些被逐個打下去的國外廠商，心情一定很複雜。產品被輿論關注、而且被誇贊比中國貨強，這本來是好事啊，沒想到卻是一口毒奶，沒想到這是中國倒逼產品升級的套路!真是想死的心都有
中國製造就是這樣–走自己的路，讓別人無路可走!
加油，中國製造!加油，我熱愛的祖國!