自特斯拉 Model 3 國産以來，整個行業和電動車潛在購買者都對它報以了極大的關注，圍繞國産 Model 3 的討論從未停歇。甚至我家裏對汽車不怎麽著迷的親戚，都開始問我國産 Model 3 是否值得購買。
有這種疑問的同學想必不在少數，但實際上這是一個很大的話題，會涉及到産品的方方面面。
因此，我們覺得有必要對這個話題進行專題報道，而今天，我們聊聊一個最核心的話題：
國産 Model 3 的續航。
我們把這個問題拆解成如下幾部分：
一、國産 Model 3 的真實續航是多少？
二、國産 Model 3 標准續航版，是否夠用？
三、續航之外：電耗和使用成本解讀
四、長續航版，會是「正確答案」嗎？
國産 Model 3 的真實續航
目前在市面上銷售的國産 Model 3，是「標准續航升級版」，補貼前售價 32.38 萬元，按照當前的新能源補貼額度，補貼後售價 29.9 萬元。
特斯拉官網給出了這款車的續航裏程——445km。
這個數據，是基于中國的國標工況法得出的，可以等同爲 NEDC 工況續航。
而事實上，目前國産 Model 3 分別搭載了來自松下和 LG 化學的電池，這也造成了一些差異：在新車上貼的「能源消耗量標識」黃紙上，LG 電池版本的續航裏程是 445km，松下電池版本爲 455km。
（圖片來源：微博 @小特叔叔）
造成這個差異的原因是電池組容量。根據 @小特叔叔 在微博上給出的信息來看，LG 化學版本電池容量是 145.7Ah，松下版本是 148.8Ah。它們的額定電壓同爲 355.2V，計算得知，LG 電池組的容量爲 51.75kWh，松下電池組爲 52.8kWh。
NEDC 續航意味著什麽大家都懂，那麽它的真實續航水平呢？
我們可以從如下幾個參考維度來分析。
首先，EPA 工況續航。
相比 NEDC 工況，EPA 工況續航是更接近真實用車場景的，EPA（美國國家環保局）會對每款電動車的 EPA 續航進行公示，Model 3 也不例外。
當然，EPA 不會給出國産 Model 3 的數據，但目前已停售的進口版標准續航 Model 3 的 EPA 續航數據是有的。
這個數據是多少呢？城市續航約 407km，高速續航約 361km，綜合續航約 386km。
不過需要注意的是，同爲標准續航升級版，進口版和國産版略有差異，進口版電池組容量 54kWh，對應的國標續航 480km，而國産版電池組容量 52-53kWh，續航 445/455km，國産版續航約爲進口版的 93-95%。按照國標工況續航的差異去推算 EPA 續航，那麽國産版的綜合續航應該在 360-366km 左右。
其次，表顯續航。
特斯拉的表顯續航采用的是更接近 EPA 的測算方式，而非 NEDC。根據@小特叔叔在其社區所收集到的車主反饋，搭載不同電池版本的國産 Model 3 充滿電後的表顯續航分別爲 375-385km（松下）和 360km（LG 化學），比國標工況下的差異略大。
Model 3 的表顯續航是相對靠譜的，在外部條件比較理想的情況下，按照我們的經驗來看，最終的真實續航水平和表顯數據比較接近。
搭載 LG 和松下電池的車子是隨機交付的，我倒覺得沒必要太糾結電池版本問題。與其在意這 10-20km 的標稱續航差異，不如養成更好的駕駛習慣。
雖然 EPA 續航和表顯續航更接近真實，但仍然只能作爲參考，實際駕駛時，超過它，或者不如它，都有可能。
第三，目前已提車用戶的反饋和媒體評測。
這其實也是引起很大爭議的地方。從國産 Model 3 開始交付以來，針對續航的評測層出不窮。之所以有爭議，是因爲很多人測得的結果和 445km 的 NEDC 續航相差較大，甚至有測出高速續航 200 多 km 的案例。當然，也有 @常岩CY 老師繞五環測試得到的將近 340km 的續航數據。
（圖片來源：微博 @常岩CY）
存在即合理，而且續航測試本身就和外部環境、個人駕駛習慣、使用場景這些因素有強關聯，出現任何結果，都不足爲奇。
說說我對 Model 3 真實續航裏程的看法。
1. 目前的所有測試都是在相對低溫下進行的，尤其是北方。這本身就會對電動車的續航産生一些負面影響。所以，目前所有針對國産 Model 3 的續航測試，其實都只對這台車的冬季使用有參考價值。
2. 其實可以從電耗反推續航。國産 Model 3 的國標電耗是百公裏 12.5kWh，而 EPA 給出的綜合場景電耗是百公裏 15.7kWh。根據我們的經驗，在日常駕駛中，Model 3 的百公裏電耗一般會在 12-20kWh 之間波動，平均下來，EPA 的電耗數據很有參考價值。如果用 53kWh 的可用電量除以這個電耗，大約爲 337km。當然，冬季會打折扣。
3. 需要注意的是，哨兵模式的開啓，以及特斯拉在靜置狀態下的電量消耗，也不能忽視，尤其是冬天。冬天靜置一晚，掉電 10-20km，是正常現象。
我們也會盡快找到國産 Model 3，對續航進行全面的測試。
國産標准續航版，續航夠用嗎？
續航裏程多少才夠用？這個問題一定是和個人需求相關的。
不過，依照目前國産 Model 3 的續航表現來看，它在長途駕駛場景下的表現顯然不如長續航版本。換句話說，如果你有頻繁的長途通勤需求，那麽當前的國産 Model 3 不太適合你。
另外，如果你有條件在家或公司安裝充電樁，那麽這台車的使用體驗要比只依靠公共樁更好。
我們一般使用電動車的習慣是「掐頭去尾」，充電一般不充太滿，也要留一些余電來保證充電之前不趴窩。因此，上一部分推導出的整體續航能力的 80-85%左右，是相對「安全」的可用續航。
所以，綜合以上幾點，你就可以評估它的續航是否夠用了。比如，就我個人而言，我更看重「長續航」所帶來的長途通勤優勢，所以更傾向于長續航版 Model 3。
續航之外：電耗和使用成本
Model 3 標准續航版顯然不能滿足很多人對「長續航」的需求，但另一方面，也應該注意到它的優勢：
相比起其他品牌電動車，Model 3 的平均電耗是較低的，這意味著，同等行駛裏程下，Model 3 要比高電耗車型更省錢。和汽油車的油耗差異是同樣的道理。
舉個例子：一款車搭載 65 度電池組，實際續航 350km，Model 3 搭載 52 度電池組，實際續航也是 350km，以公共充電樁 2 元/度的充電成本計算，Model 3 的每公裏電費成本就要低 8 分錢。
同時，因爲電池組容量較小，它的理論充電時間也會更短。
當然，或許在很多人看來，和續航裏程相比，使用成本並沒有那麽重要。因此，電耗優勢在我們選購電動車時其實是被忽視的。
長續航版，會是「正確答案」嗎？
特斯拉在中國的産品布局實際上在朝著多元化方向發展，他們開始在中國提供不同續航、不同車身形態的産品，而目前國産的標准續航版 Model 3，顯然只能滿足一部分人對電動車的需求，只是選項之一。至少目前來看，它的定位屬于拉低門檻的「入門版」，而特斯拉顯然是希望把這個門檻進一步拉低的。
事實是，Model 3 的成本會逐漸降低，標准續航版價格進一步下探是大概率事件，甚至會有專門針對中國市場的更入門車型出現。而國産 Model 3 長續航版也已經進了工信部目錄，上市只是時間問題，唯一不確定的可能就是價格。
選擇長續航版還是標准續航版？這個話題並沒有標准答案，更長的續航意味著更高的售價，明確自己的需求和預算，才是最重要的。
「勝利屬于等等黨？」其實買車永遠不是一件純理性的事兒。
作者：劉時笑
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