1、極其渴盼回歸A股的中國恒大！衆所周知，中國恒大是極其渴盼回歸A股的，畢竟這裏的韭菜一茬割一茬，總是割不完。恒大董事會副主席夏海鈞希望恒大能夠在2020年或不遠將來順利回A股。3月31日消息，恒大董事會副主席夏海鈞博士今日在恒大業績會上表示，恒大回A一直在有序推進，始終相信國家對符合房地産調控的公司是支持的，恒大回A前景一片光明，如果前景不好，今年1月份跟戰略投資者合同到期也不會續簽一年，這說明戰略投資者對恒大回A是看好的，希望恒大在2020年或不遠的將來順利回A股，給投資者創造更好的回報。
恒大董事會副主席夏海鈞
面對疫情大爆發，通現在看來恒大恒房算是有備無患了。恒大恒房通從2月13日開始了線上售樓，銷量逆勢反增。截至2020年3月底，恒大實現銷售額1465億，同比增加23%，銷售回款1133億元，同比增加55%，該銷量刷新了恒大一季度銷售及回款最高曆史紀錄。恒房通網上銷樓平台已經建立三年，曾經只對內面向恒大業主和戰略合作夥伴開放。疫情期間恒房通全面對外開放，所有注冊了恒房通的會員都可以在線上售賣恒大的房子，成交後提取傭金和提成，這相當于全民在幫恒大賣房，你只要是恒房通的會員，就是恒大潛在的銷售員。
2、許家印的收縮新戰略：嚴控土地儲備規模，實現土地儲備負增長。3月31日下午，恒大線上舉行2019年度業績發布會。恒大集團董事局主席許家印現場透露了恒大的新戰略“高增長、控規模、降負債”。對于“控規模”，許家印表示，就是要嚴控土地儲備規模，實現土儲負增長，未來三年每年要降低3000萬平方米左右，到2022年降低到2億平方米左右。
許家印的收縮新戰略
許家印表示，“高增長”就是要實現銷售高速增長，今年要實現銷售8000億元，到2022年要實現銷售1萬億元；“降負債”就是要把有息負債每年平均下降1500億元，到2022年要把總負債降到4000億元以下。年報顯示，2019年，恒大新增項目153個，新增土地儲備面積6703萬平方米。截至2019年底，恒大總土地儲備是2.93億平方米，較2018年降低3.3%。
3、許家印的收縮新戰略不被國際投行看好！瑞信調降中國恒大評級至中性，目標價下調至12港元。讀報時間3月23日訊，瑞信發表研究報告，指中國恒大發盈預警，預估其去年核心純利按年跌48%至408億元人民幣。扣除少數股東權益，核心純利較該行及市場預期低出50%。瑞信報告認爲，恒大純利遠差預期，主因合約銷售乏力、利潤率下滑、以及銷售及行政開支增加。新能源汽車業務虧損亦拖累公司純利。
瑞信表示，恒大資産負債表緊張及宏觀不確定性加劇，這將迫使恒大去杠杆。瑞信預計恒大管理層將展開更激進銷售計劃，並大幅削減買地預算。恒大毛利壓力將持續，不過其規模2.4萬億元人民幣充裕土儲料提供一些緩沖。瑞信預計中國恒大今年首兩個月銷售按年升32%，而其他地産同行則跌19%。由此瑞信調降中國恒大評級至中性，目標價下調至12港元。3月31日，港股收盤，恒大收盤于12.86港元，大漲3.71%，市值1703億港元。截至2020年3月31日，恒大累計下跌35.9%，且爲連續三年下跌。恒大當日股價12.86港元較2017年最高價28.62港元，累計下跌了55%。
野村狠削恒大目標價31%，質疑恒大新銷售目標能否達成。讀報時間4月1日訊，野村發表研究報告指，中國恒大預期今年合約銷售按年增長33%，同時到2022年淨負債率降至30%水平。野村認爲恒大預測過于樂觀，原因是中國恒大在低線城市的資産提升空間有限，如果沒有進一步減價或促銷，要達到此增速將成疑。野村認爲恒大公司毛利前景存在不確性定性，故維持恒大中性評級，並下調目標價31%，由20.35港元降至14港元，以反映淨利潤前景的不確性定性及去年業績較疲弱的表現。
野村認爲，基于今年可售資源，預計恒大今年可售資源按年增加25%至1.4萬億元人民幣，恒大將今年銷售目標升23%至8000億元人民幣；受惠于靈活售價及促銷活動，野村預計恒大首季銷售額按年升23%至1465億元人民幣。野村認爲，由于恒大去年核心純利按年跌52%，在低基數效應下，相信今年盈利有強勁複蘇，預料可按年升31%至305億元人民幣，野村上調今、明兩年收入預測3-6%；但考慮促銷活動增加，野村預期恒大公司核心淨利潤率在2020-22年將維持在5.1%的低水平，因此，野村下調恒大今、明兩年純利預測各40%及33%。
4、許家印對新能源汽車越自信，國際投行越有理由不看好中國恒大。作爲房地産企業，恒大進軍汽車領域，困難重重。“第一不懂，第二沒有經驗，第三要人沒人，要基地沒基地，什麽都沒有，一無所有。”許家印說，跟世界幾十年或者是一百多年的汽車企業相比，恒大彎道超車是不可能的，只能走一條換車超車的道路，即把研發、供應、制造等龍頭企業聯合起來的路子。
信心滿滿的許家印
許家印稱，核心技術方面，我們能買的都買了，能合作的都合作了。上了14款車，在世界上，一次性推出這麽多款新車還是沒有的。研發完到量産，14款車總共才用了14億歐元，基本上是國內電動企業研發費用的1/10。這14款車，我不敢說全部爆款，但是有8到10款車爆款，我還是非常有信心的。
據了解，恒大第一款車“恒馳1”將在2020年正式亮相，恒馳全系列14款産品也將從2021年起陸續實現全面量産。此前，恒大曾多次強調，公司是以民生地産爲基礎，文化旅遊、健康養生爲兩翼，新能源汽車爲龍頭的産業格局。許家印在談及對新能源汽車未來的發展時表示，我們5年內不再進入任何新的産業，所以恒大做事要麽不做，要做一定就要做成功，一定要做最好。
恒大第一款車“恒馳1”
2月13日特斯拉完成規模20億美元的新股發行融資，至此馬斯克累計燒錢超百億美元，但是特斯拉尚未完全走上盈利之路，主打車型不超過三款。3月5日晚，蔚來汽車宣布再次完成2.35億美元可轉債融資項目，此時距離上次融資不到一個月。讀報時間梳理發現，截至目前，蔚來汽車主體公司上海蔚來汽車有限公司已累計融資12次，融資金額已超443億元。即便如此，李斌的蔚來汽車仍然在生死邊緣掙紮。根據規劃，大衆集團在2020年至2024年間將在混合動力、電動出行以及數字化領域投資600億歐元（約4646億人民幣）。其中，純電動領域的投資就高達330億歐元（約2555億人民幣），混合動力及數字化領域的投資爲270億歐元（約2091億人民幣）。大衆集團要砸錢4646億人民幣，顯然許家印教授低估了傳統汽車凶猛反撲的力度了！
蔚來汽車在生死邊緣掙紮
筆者認爲，馬斯克的特斯拉因爲缺錢才選擇單款爆品策略，燒錢超百億美元才取得了初步成功。許家印教授卻對一次性推出14款車中的8到10款車成爲爆款信心滿滿，顯然他過于自信了。或許這就是當局者迷，旁觀者清。許家印對新能源汽車越自信，越體現其新能源汽車燒錢的程度的無知，國際投行越有理由不看好中國恒大、不看好其收縮策略也就在情理之中了。