隨著近幾年新能源汽車的不斷成熟，續航問題從剛開始的嚴峻，到了近年來動辄400km+，早已不是阻擋消費者選購一輛新能源汽車的主要原因。如此一來，衆多消費者對于“購入一輛新能源車型作爲代步工具”這件事的興趣也日漸提高。
但在這種環境之下，新能源車型在使用過程中的一些弊端也漸漸暴露出來。以上海爲例，至2019年底，上海市充(換)電設施已超過27萬個，相對應的是上海新能源汽車的保有量突破了30萬台，這樣看車樁比接近1:1，這個比例遠高于全國的3.4:1，可以確定上海新能源基礎設施建設規模在全國領先。那事實上上海目前對于新能源足夠友好麽？以我自身的體驗來說遠遠不夠，尤其是充電難的問題一直沒有真正緩解。
首先便是充電樁到戶難。對于新能源車來說，最理想的狀態便是在自家的固定停車位有著充電樁可以做到停車即充電，但實情是怎麽樣呢？以我到訪過的住宅區爲例，固定停車位擁有私人充電樁的寥寥無幾。私人充電樁的常規安裝步驟爲：現場勘測、物業溝通、電力報裝以及施工安裝，在期間會碰到諸如物業無心配合、電力通報遲緩、小區電路老化或者不合格等各類情況。
其次便是公共充電樁的占用問題。平時去商場消費的朋友一定有印象，許多固定的充電停車位裏通常會停著燃油車。裏面有居民意識還沒養成習慣、熱門商場停車位本身緊張、沒有相關法規來約束等重要因素。這也導致了許多朋友想在逛商場時充個電變爲了奢望，無形之中購買新能源車的想法被消磨殆盡。
最後便是公共充電樁質量的參差不齊，價格體系混亂。以我的充電經曆來看，一個城市裏多處地方的公用充電樁電價都會不同，有些快充折算下來甚至快趕上了油價，價格標准不統一的結果就是大多數人都去選擇電價便宜的充電樁，導致了其余充電樁的閑置浪費。另外就是一些露天的公用充電樁會出現充電無效或者說達不到最大效率等問題，暴露出長期維護不力的問題。
爲了進一步緩解充電難的問題，4月1日，上海市發改委發布了《上海市促進電動汽車充（換）電設施互聯互通有序發展暫行辦法》的通知。從2020年5月1日起，將實施新的充電樁補貼政策，本次補貼政策主要分爲兩大方面。
一是支持充電樁進小區，方便私人充電。具體措施包括：1.鼓勵居民區已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進行智能化改造，並按每樁200元標准給予財政補貼。2.支持自（專）用充電樁共享改造。對支持自（專）用樁共享改造的物業給予補貼，補貼標准爲500元/樁。3.支持自（專）用充電樁共享運營，私人充電樁對外提供公共服務的共享電量可享受運營補貼。4.支持充電樁示範小區建設。2020年-2022年，目標全市每年建成10個示範小區，每個示範小區最多可獲得8萬元補貼。
二是支持電動出租車充電。具體措施包括：1.支持解決出租車夜間充電問題。鼓勵公共停車場（庫）經營者對出租車夜間過夜停車費用給予優惠。2.支持出租車充電示範站建設。2020年-2022年，目標全市每年建成15個示範站。示範充電站可享受建設和用電補貼。3.支持出租車利用社會充電網絡充電，2020年可享受補貼0.4元/千瓦時。4.給予出租車火車站和機場充電通行便利。
以上政策，相信能夠大幅度緩解消費者充電難的問題，當充電問題解決之後，新能源車才能迎來真正的春天。
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