作爲波音公司研發的多功能、雙引擎，雙螺旋槳，被莫名其妙地命名爲“支奴幹”的這架直升機，一對縱列式結構的高低旋翼，賦予了支奴幹機體垂直升降能力，還真的不是一般直升機所能達成的，是其最大的飛行特征。
此外，支奴幹直升機2台2125千瓦的T55-L-7C渦輪軸發動機，使支奴幹可在1220米高度、外挂6.8噸載荷起飛，能輕松吊起AH-4型與M777型155毫米輕型大口徑榴彈炮，實現快速的戰場機動布置，也是此型直升機的一大特點，現階段，美軍和英國皇家空軍成了支奴幹直升機的最大消費者。
80年代初期，與西方關系蜜月期間，性能優異1963年起就開始裝備美軍的支奴幹直升機，進入了軍方的視野，曾計劃在先行進口6架的基礎上再引進CH-47整條生産線，波音公司非常給力，派遣刷上中國民航標志的樣機到中國進行飛行作業，但項目由于多種原因最終不了了之。
軍方曾搞到一架支奴幹直升機樣機，越戰期間，越南軍方曾將一架從戰場上繳獲的支奴幹直升機，以及一架美制F-5A戰機贈予中方，目前這兩架軍機就停放在位于北京昌平小湯山的中國航空博物館。
當時越方移交中方時，兩架軍機基本上完好，只是支奴幹的座艙門因手榴彈爆炸有一些破損，但收藏在博物館中的藏品卻有點慘不忍睹，原來支奴幹被國內各航空科研單位爭相研究，發動機、旋翼等大量零部件被拆下。
支奴幹的零部件，被分散到國內各研究單位，時間久了都遺失掉了，複原已非常困難，機體被遺棄在昌河直升機制造廠內，中國航空博物館征館品時，被運到北京成了航博的藏品。
至于中國一直未能模仿支奴幹直升機，關鍵還是對直升機的運用曆來重視不夠，且對直升機用航空發動的研發能力低下，支奴幹的發動機有2000余千瓦，最新改進型高達3000余千瓦，是中國軍工即便在當下都是研發不出來的。
2016年3月，巴基斯坦國慶閱兵式上，中國武直-10曾高調亮相，巴軍方宣布將裝備這款火力強大的武裝直升機，但隨即讓軍方和軍迷大跌眼鏡的事發生了，巴基斯坦最終卻選擇了土耳其生産的T-129武直。
原因是武直-10在海拔3000米以上的高原，飛不出最大功率，平均功率因空氣稀薄的原因竟然下降了50%，渾身裝甲的武直-10，即便勉強能起飛，作戰效率也大打折扣。
發動機功率太小，是制約中國直升機發展的絆腳石，直到2018年9月29日，換裝了1200千瓦的“渦軸-9H”發動機的武直-10，才在央視軍事頻道報道中進駐西部戰區，才真正擁有了高原實戰部署能力。
現在，中國和法國合作的“渦軸-16”剛研發成功，最大功率也僅爲1500千瓦，中國軍工已經是歡欣鼓舞了，行文到此，讀者應該知道中國有了一架支奴幹直升機樣機，爲什麽一直沒有仿制的真正原因了。
時間到了2019年，中國軍工也沒有能力仿制美國1963年就服役的支奴幹直升機，這就是技術差距，不是一朝一夕所能改變的，即便裝上兩台目前國內最先進的直升機發動機，也僅有3000千瓦的功率，都不一定能使支奴幹飛起來，因爲原裝支奴幹配備的是兩台2000余千瓦的發動機。
長期以來，中國能飛上高原的直升機就是80年代引進西科斯基UH-60黑鷹中型通用直升機，中國軍工用了30余年時間，才逐漸吃透摸熟黑鷹直升機的技術，仿制成功了10噸級的直-20直升機，要仿制20余噸的支奴幹直升機技術上並不可行，還有相當長的路要走