市一級的公路局一般都是市政府所屬正處級事業單位，主要職責是負責國、省道及其附屬設施的建設、養護、管理和公路的收費工作等。因爲涉及的工作內容複雜，因此在事業單位改革中，不同下屬事業人員的安置方向也有很大區別。
一、承擔公路建設規劃、涉及路産路權的行政許可審批等具有行政管理職能的部分，作爲事業單位改革中承擔行政職能的事業單位，有可能會劃入交通運輸局機關，相關人員轉爲行政編制。
二、承擔路政管理的部分，劃入新成立的交通運輸綜合行政執法機構，其中有部分人員通過編制置換，可能會轉爲行政編制。
三、承擔日常養護的部分，將來會成立專門的養護中心，作爲公益類事業單位將這些單位並入，相關人員繼續保留事業編制。
四、承接公路工程測量、建設、監理等部分，因爲屬于生産經營相關，將會轉爲企業，其中的事業編制人員會失去事業編制，轉爲和企業簽訂合同，按企業人員進行管理。
上述所說的人員安置針對的都是在編人員，而非在編人員（臨時工）在這次改革中，很大一部分都可能會被辭退下崗，然後按照合同法給予一定補償。
公路局下設的超限檢測站路政人員該怎麽辦？
公路局本來就是公益一類事業單位，其下設的超限檢測站是按“強制檢驗檢測”分類爲公益二類事業單位，剝離公益服務職能後改企，以政府購買服務爲主。行政執法職能劃轉到交通運輸執法機構，由正規的執法人員執行，原來的合同工也會隨同改革，由新組建的服務公司派遣到公益服務崗位，禁止使用輔助人員執法。
事業單位分類改革中，公路局被劃分爲公益一類事業單位，將其承擔的部分行政職能劃歸交通運輸局機關承擔之後，整合公路段、運管局等職能，成立交通運輸綜合服務中心和交通運輸執法服務中心，共同承擔交通運輸領域的公益服務職能。
交通運輸部門下屬的事業單位進行整合後，人員隨職能進行分流，分別劃轉到綜合服務中心和執法中心，極少數人會隨行政職能劃轉到局機關，使用行政編制轉爲公務員。其中，由于單位進行整合，領導職數和管理崗位減少，原來的領導和管理幹部，會撤銷職務，出現大量的享受待遇而不能任命爲領導或管理人員，待組織部門在今後的人事任命中，逐步進行消化。新的《公務員法》修正草案，在取消“副主任科員”的同時，增高了主任科員和調研員的級數，也是爲了解決機構改革後領導幹部待遇問題，以及常年不能提拔任用的其他幹部，“職級並行”也由縣級擴大到縣級以上所有公務員和參公人員。
另外，《公務員法》修正草案還對“行政執法公務員”有描述，行政執法機構雖然依然保留在事業單位序列，相信在新的《公務員法》執行之後，會出台具體實施細則，進行完善規範。目前是只保留所有已經取得參公身份的人員的身份和待遇，以待進一步改革。
行政執法領域全面清退臨時人員、合同工，由在崗在編的具有行政執法資質的事業人員承擔行政執法任務，輔助人員不能參與執法。
對于機構改革中涉及的人事代理、合同工、臨時工、勞務派遣工，也會按照“妥善安置”的原則，由各地人事部門制訂統一政策，按需要首先考慮“政府購買服務”，成立專門的勞務機構統一派遣。也可以隨企改制後，在新組建成立的企業進行安置，或者按照《勞動合同法》規定，進行經濟補償後自主擇業。
事業單位改革在2020年要完成，肯定會有一些人的利益受損。我們必須客觀理性看待，唯有不斷提高自身能力，才不至于成爲時代發展的犧牲品！
編輯：陳梅